ej9driver's ej9 -downdate: zwaar tikkend geluid uit de motor

[ej9driver]

$2

$2

$2k had op mijn ej9 102pk op de testbank. Volledig standaard met enkel IM-swap en oem d16z6 airbox. Ik weet niet wat jouw motorsetup is, maar zo heel slecht lijkt het nog niet.

Heb op Nightcruiser ruud zijn EJ9 ook een d15z6 intake gemonteerd (met EGR-klep) je moet gewoon de EGR-toepassing laten dichtlassen, en dan is er geen enkel probleem

wel, heb ik ook gedaan, maar dan afgedopt met een plaatje die erop voorzien was

maar die inlaatspruitstukken zijn blijkbaar ook smaller gemaakt om ecologischer te rijden en minder te verbruiken...

maar worden dus ook afgeremd op het vermogen...

en dat is de oorzaak van het lage vermogen bij mij...

kortom, heb dus de grote fout gemaakt om niet meteen een z6 im te doen...

maarjah, volgend weekend wat sleutelen, en die z6 im zit erop

waarom gene z9?
z6 heeft 125 pk z9 130

dacht dat de z6 en z9 manifold hetzelfde waren?

[Dj3scoupe]

$2

$2o'n 10pk erbij is toch ongeveer het resultaat dat je mag verwachten met enkel een im-swap?

Of is er al meer veranderd aan de motor?

complete srs lijn, met short ram intake...

alleen dit zou bijna 10 pk moeten bijgeven (of zelfs iets meer hebben ze mij daar verteld op de testbank)

door de im van een d15b4 (economysche) te steken ben ik achteruitgegaan in feite omdat die luchttoevoerkanalen van de im zelfs smaller zijn dan de originele...

daarmee heb ik mij nu een z6 im gaan halen bij gerdy, om deze erop te steken.

op de testbank zijden ze dat ze ook al van die imswaps met een z6 hadden gedaan, en dat ik normaal vanuit mijn huidige setup een 13pk extra konden geven...

dus kga der hem zelf opsteken (niet door hun laten doen) en dan hebk toch ook 13 pk bij, wat mij in het totaal op een 112.3pk zou krijgen...



de kleppen stellen doet naar hun zeggen ook veel uit, aangezien mijn ej9 al 175k km op de teller heeft staan...

bij een stock integra hebben ze enkel door de kleppen te stellen al een vermogenwinst gehad van 11pk...

en ze zeggen dat dit bij mijne ook in de buurt zal komen...

dan nog ontsteking afstellen en kzou rond de 125 moeten zitten...

we will see :p

wwauw gij gooit ook nogal met de pks

en een paar pagina's terug zei ge nog dat ge een oem d16 intake ging steken, en nu ist opeens van een d15b4??

ps: fixeer u ni teveel op wat ze bij de testbank zegge

[Nasty]

Pk's op beginnen te tellen is fout. Het werkt zo niet. Mogelijk had je ej9 zijn pk's al niet meer en kwam die van 83 af ofzo. Dan heb je nu toch winst, en een hoop paniek omdat je niet het gehoopte haalt.

10pk met SRS uitlaatlijn en Short ram is ook veel te hooggegrepen. Moet je maar eens met Hondanickx over pm'men. Een open lijn van SRS is 60mm ongeveer. Als je weet dat een 160pk DOHC vtec een standaard lijn heeft van 55mm, en vaak wordt geupgrade naar 60mm, dan begrijp ik niet dat iedereen met een ej9 van ocharme 90pk van 45mm naar 60mm gaat. Toch logisch dat dat niet perfect werkt. Geef dan iets meer uit en steek er een van Supersprint. Betere flow dan oem, beter gevormd dat oem en ook iets grotere diameter dan oem. Met deze SRS kan het zelfs zijn dat je ligt verlies hebt.
Short ram juist hetzelfde. Je zuigt hete lucht naar binnen. Koude lucht -> veel compacter -> meer lucht binnen -> meer pk. Dus met een short ram heb je mogelijk ook nog eens verlies.

Dus misschien heb je nu 105pk, maar door die SRS en shortram schiet er nog maar 99 van over. Zou ik niet van verschieten. Goed performance materiaal kost nu eenmaal geld. Goedkope massaproductie erop zwieren werkt niet zomaar, alles hangt in verband met elkaar

[del_zot]

$2

$2

$2

$2k had op mijn ej9 102pk op de testbank. Volledig standaard met enkel IM-swap en oem d16z6 airbox. Ik weet niet wat jouw motorsetup is, maar zo heel slecht lijkt het nog niet.

Heb op Nightcruiser ruud zijn EJ9 ook een d15z6 intake gemonteerd (met EGR-klep) je moet gewoon de EGR-toepassing laten dichtlassen, en dan is er geen enkel probleem

wel, heb ik ook gedaan, maar dan afgedopt met een plaatje die erop voorzien was

maar die inlaatspruitstukken zijn blijkbaar ook smaller gemaakt om ecologischer te rijden en minder te verbruiken...

maar worden dus ook afgeremd op het vermogen...

en dat is de oorzaak van het lage vermogen bij mij...

kortom, heb dus de grote fout gemaakt om niet meteen een z6 im te doen...

maarjah, volgend weekend wat sleutelen, en die z6 im zit erop

waarom gene z9?
z6 heeft 125 pk z9 130

dacht dat de z6 en z9 manifold hetzelfde waren?

op wikipedia vond ik toch dat de z9 meer pk leverde dan de z6
maar ik kan mij ook vergissen he,
maar ik heb mij is laten vertellen dat een z9 ook een betere flow had of zoiets

[RedSun]

Ne CAI kan idd wel wa meer geven als uwe SRI man

[Jersey]

is wel bizar laag.. Mijn ej9 had op dyno 107,2 pk. Met uitlaatlijn en 4-2-1 collector van Megan Racing. En zo'n simota Short ram erop.

[kenny_tmt]

Sommige geloven toch ook nog in sprookskes hier.

[ej9driver]

sprookjes? wel normaal zouker ook moeite mee gehad hebben, maar ze hebben op de computer daar mijn grafiek van de testbank eens gelegd naast nen andere ej9 met zelfde setup als mijne, maar dar wel met kleppen geregeld, ontsteking afgesteld en de z6 manifold ipv d15b4

en die had een veel mooiere koppelcurve, zonder dip
en een veel hogere vermogenscurve met piek van 129pk (motor pk's)?

dus waarom zou dit dan bij mijne niet lukken als ik dit ook allemaal doe?

[kenny_tmt]

+39 pk door I/H/E + afstelling hmm dat is dus 45% meer vermogen dan origineel ik vind dit toch sterk maar ik wil je wel geloven. Zou hier graag dan ook eens dyno's van zien.

Even de spec list van dodo:

Honda Civic 1.4 EJ9 sedan D14A4
-118bhp@6500rpm
-137Nm@5400rpm
-H&R lowering springs 4.5 cm front / 3.5 cm rear
-Bilstein sprint dumpers
-Hyperflex polyurethane bushings
-EK4 strut bar
-Kosei K1 racing 14x6’’ ultra light weight, 4.3 kg
-Tyres Cooper 185/55R14 H
-Simota air Induction Kit
-60 mm intake tube
-Denso iridium power sparks
-5star 9.5 mm ignition cables
-"sport-spec" valve timing adjustment
-FTE Disc brakes 262mm
-Ferodo DS 2500 disc pads
-Motul RBF-600 Brake Fluids
-Mobil 0W40 engine oil
-Custom cat-back exhaust 50 mm Danelatos
-Dc Sports 4-1 ceramic coated exhaust manifold
-Sebring high flow cat
-3-wire O2 sensor
-JG Edelbrock IM
-APEXi VAFC2

En deze heeft dan 13pk minder als de 129pk.

[Jdm_Whore]

129pk is wel heel veel met zo'n vrij simpele setup

Typisch voorbeeld alweer dat elke bank verschilt.. Kan goed zijn dat dezelfde motor op een andere bank 115pk draaide oid.

[Nasty]

Hondanickx had 120pk afgesteld door Hontec, en had niet eens zo'n enorme speclist.

De staat van uw blokje zal er ook wel wat mee te maken hebben. Sommige halen vlotjes 110pk, anderen geraken niet eens aan de 100...

Ej9, k heb op HOW eens bij uw Civic gestaan, ge weet toch dat gij geen koude lucht binnenkrijgt? Je moet het gat naar beneden nog openslijpen achteraan uw koplamp. Uw grote luchtfilter zuigt niks anders als hitte op.

Voor ik weer een hoop commentaar in mijn nek krijg, wil k even vermelden dat ik met mijn EK verschillende experimenten heb gedaan. Ik had een Coolchamber setup (verkocht aan Geuns, dus de foto is van hem). Ik had 2 thermometers geplaatst. Eentje in de airbox, de andere in het motorruim achter de koplamp (waar de oem filter lucht pakt). Na enkele weken testen kwam ik onder het rijden met een gemiddeld verschil van -17 graden uit, dat het in de airbox kouder was dan in het motorruim! Bij stadsverkeer, of filerijden kan het in de motorruimte tot 55-60 graden heet worden. Op de snelweg gemiddeld 23 graden.

Dat krijg jij dus binnen.

[ej9driver]

$2ondanickx had 120pk afgesteld door Hontec, en had niet eens zo'n enorme speclist.

De staat van uw blokje zal er ook wel wat mee te maken hebben. Sommige halen vlotjes 110pk, anderen geraken niet eens aan de 100...

Ej9, k heb op HOW eens bij uw Civic gestaan, ge weet toch dat gij geen koude lucht binnenkrijgt? Je moet het gat naar beneden nog openslijpen achteraan uw koplamp. Uw grote luchtfilter zuigt niks anders als hitte op.

Voor ik weer een hoop commentaar in mijn nek krijg, wil k even vermelden dat ik met mijn EK verschillende experimenten heb gedaan. Ik had een Coolchamber setup (verkocht aan Geuns, dus de foto is van hem). Ik had 2 thermometers geplaatst. Eentje in de airbox, de andere in het motorruim achter de koplamp (waar de oem filter lucht pakt). Na enkele weken testen kwam ik onder het rijden met een gemiddeld verschil van -17 graden uit, dat het in de airbox kouder was dan in het motorruim! Bij stadsverkeer, of filerijden kan het in de motorruimte tot 55-60 graden heet worden. Op de snelweg gemiddeld 23 graden.

Dat krijg jij dus binnen.

wel, dat was ik ook al van plan, met zo'n slang van de grill in de voorbumper vertrekken en zo naar de motorholte gaan... dit om idd koudere lucht aan te trekken...

ge hebt ook achter die grill zo'n zwarte lap hangen naast de radiator... denk datk die ook eens ga weghalen om nog extra koude lucht binnen te krijgen onder het rijden

maar begrijp niet presies wat ge bedoeld met die airbox?

[ej9driver]

ga mij dit weekdn nieuwe velgskes gaan halen



meningen?

[Bell_Sol]

$2

$2ondanickx had 120pk afgesteld door Hontec, en had niet eens zo'n enorme speclist.

De staat van uw blokje zal er ook wel wat mee te maken hebben. Sommige halen vlotjes 110pk, anderen geraken niet eens aan de 100...

Ej9, k heb op HOW eens bij uw Civic gestaan, ge weet toch dat gij geen koude lucht binnenkrijgt? Je moet het gat naar beneden nog openslijpen achteraan uw koplamp. Uw grote luchtfilter zuigt niks anders als hitte op.

Voor ik weer een hoop commentaar in mijn nek krijg, wil k even vermelden dat ik met mijn EK verschillende experimenten heb gedaan. Ik had een Coolchamber setup (verkocht aan Geuns, dus de foto is van hem). Ik had 2 thermometers geplaatst. Eentje in de airbox, de andere in het motorruim achter de koplamp (waar de oem filter lucht pakt). Na enkele weken testen kwam ik onder het rijden met een gemiddeld verschil van -17 graden uit, dat het in de airbox kouder was dan in het motorruim! Bij stadsverkeer, of filerijden kan het in de motorruimte tot 55-60 graden heet worden. Op de snelweg gemiddeld 23 graden.

Dat krijg jij dus binnen.

wel, dat was ik ook al van plan, met zo'n slang van de grill in de voorbumper vertrekken en zo naar de motorholte gaan... dit om idd koudere lucht aan te trekken...

ge hebt ook achter die grill zo'n zwarte lap hangen naast de radiator... denk datk die ook eens ga weghalen om nog extra koude lucht binnen te krijgen onder het rijden

maar begrijp niet presies wat ge bedoeld met die airbox?

die airbox, de coolchamber in dit geval, zit rond uwe luchfilter..
zo komt de warmte van bv uitlaatspruitstuk er nie aan, en blijft die, via een slang da naar voor ligt, enkel koude lucht aanzuigen.
en koude lucht -> meer vermogen (grofweg gezegd)

[Goosse]

die zwarte lap achter uw grille forceert in theorie eigenlijk rijlucht door uw radiator. Of dit in praktijk ook zoveel doet, durf ik eigenlijk betwijfelen. En idd, op die 1.4 motors zit standaard al redelijk veel verschil. Heel veel hangt af van hoe die zijn ingereden en het onderhoud dat erop gebeurd is.