Shepherd moon EG4 1.5 mini-me 14,656sec 400m bij crappy 60ft

[Shepherd Moon]

rodagemapping is achter de rug.
Vandaag was het eerst de trailer op, dan naar de dyno voor afstelling voor rodage en een testritje.

Er dook er plots een probleem op na een paar minuten rijden.
De mengselwaarden sloegen rijker dan normaal en fuelcut off bij gas los en remmen op de motor gebeurde niet meer. Mengsel liep dan rijk wat nogal tegenstrijdig is met het geen wat het zou moeten worden.
Na wat zoek en speurwerk op de baan kwam er plots in Rob z'n vizier dat de TPS sensor rare bokkesprongen maakte wanneer ik het gas gelost had.
Bleek een vals contact te zijn op de stekker. Eenmaal ff uitgetrokken, uitgeblazen en terug ingestoken te hebben liep deze weer als gesmeerd. Dus dit moet nog eens nagekeken worden dat dit zeker niet meer voorvalt.

Verder zijn de trillingen en resonanties zeker dik aanwezig, maar niet dat de tanden er van uit m'n bek klapperen. Niettemin het een hoop lawaai betekend in het interieur.
De ophangrubbers aan de schakelpook waren ook vervangen en je voelt effectief dat het veel solider schakelen is.
Verder kon er best gas gegeven worden tot zo een 4500tr en viel me op dat deze vrij soepel door de toeren ging. Dus z'n koppel heeft hij wel weer mee. Verder is het natuurlijk de kat uit de boom kijken wat motorkarakter betreft tot hij volledig getuned is.

Daarnaast nog een zeer klein koelwaterlekje aan een ECT sensor, dus die gaat ook nog eens er uit voor nieuwe dichtingspasta tussen te gooien.
Olie moet ook al vervagnen worden want door het vele rijk draaien is er redelijk wat benzine te bespeuren in de olie.

Maar ben al blij dat het blokje goed ronddraait zonder problemen.

En de CAI heeft na de testrit etc.. zich veel beter gedragen qua koeling dan de vorige zelfs.
Er was geheel geen warmte te voelen aan de intake maw, er zal ook geen warmte doordringen in de buis vanuit de motorruimte. Ik kon er m'n hand op leggen en het voelde zelfs nauwelijks lauw aan , dus ivm warmteisolatie ga ik niet meer veranderen.

En nu op naar de rodage km's. Nog 880km's te gaan
...

nog ff een paar pic's en mini niet echt superboeiend filmpje vanop de dyno, maar mss al mini-indruk kan geven van de civic nu 8-[







http://www.youtube.com/watch?v=V8KiL27wEnE

[Shepherd Moon]

inrijden is achter de rug. 1050km's achter m'n uren nog gehaald in nog geen volle week.

Het rare is dat de civic eigenlijk de laatse rit van lommel via mol, geel, herentals, lier, mechelen, willebroek, temse, Sintniklaas, waasmunster.... ook eigenlijk het beste in z'n sas was en duidelijk ergens vlotter en soepelder reed. 8-[
Beetje raar, want tenslotte veranderd er niets aan de setup of mapping, dat op 1000km's echt plots op het laatste zo en verschil geeft vind ik nogal bizar. "Los" rijden heeft dan toch zo mss z'n betekenis mss ergens vandaan? :-k

Ik heb de 2 laatste ritten in de week gemaakt met een kameraad die zich vrijwillig aanbood (de zot dat hij is) als passagier voor de companie en de lol tijdens het rijden
en hij voelde ook als noob "een gezellig duwtje in de rug" tov de dag ervoor, bij het accelereren tot de limiet van 4500tr. :-k
En die laatste avond dus regelmatiger de gas er ook op gezet.

Het geluid is er echt wel ook ferm op gebeterd in een week.
Lekkere roffel waar nog steeds het typische mini-me geluid voor een stuk in voor blijft komen, met net dat octaafje dieper nu.

Daarna beetje kinderziektes aangepakt.
- Lekje koelwater was snel opgelost, zat een darm koppelstuk in de cilinderkop gewoon los in (Bjorn, je had dus gelijk, er zat te veel schroefdraad op ) Ik weet dat die niet kon vervangen voor ik die kop monteerde, omdat die zo vast zat, en nu schroefde ik die zonder veel moeite er uit. Ander exemplaar er in met de nodige dichtingspasta en klaar is kees.

- Gasklepsensor en dito stekker heb ik ook vervangen. Stekker al eerder gedaan en de slechte contacten waren weg, maar de sensor kon soms niet volgen of gas nu compleet dicht was of niet. Niet op te betrouwen, dus gewoon vervangen en opnieuw gecalibreerd in de ECU.

- De flens van de uitlaatcollector die op sommige puntjes fitte en daardoor een vervelend geluid voortbracht, ook aangepakt.

- een vervelende trilling in de auto zelf, bleek een verdwenen schroefje te zijn uit de tellerbak, wat resulteerde in het geluid van een belletje dat rinkelde tijdens het rijden (om gek te worden). Na dag 2 gevonden en opgelost.

Niets ernstigs dus, olieverbruik, geur en kleur toont ook aan dat alles nog in orde is. Dus nu nog andere olie en filter op morgen en staat hij klaar voor mapping.

Hopen dat dit zonder problemen in orde komt en dat alles er uit kan gehaald worden wat er in kan zitten

[backer_6]

en hoe zit het hier met uw autoke

[Bell_Sol]

amaj alles goed te volgen hier
benieuwd naar het volgende nieuws

[B series driver]

kben ook benieuwd ge zijt wel iemand die veel durft uitproberen da verdient respect vind ik

[Shepherd Moon]

loopt niet echt vlot. ik geraakt hier een tijd niet meer op het forum had ik de indruk en heb hier eigenlijk ook niets meer gepost sindsdien.
Het afstellen is tegengevallen. Meerdere problemen zijn opgedoken en ontstaan.
We hebben hem heeel safe moeten afstellen. koppelcurve trok op gene bal. Enorm vermogen verloren in hogere toeren, koppel trekte daar op gene zak. Detonatie op hogere toeren.
Nokkenas moet uitgeklokt worden, want die bisimoto level 3 is geen simpel nokkenstokje op het eerste zicht. En het is dan nog de vraag of deze wel echt nog goed zal uitkomen in m'n blok en/of ik later nog een andere nokkenas ga moeten zoeken.

Daarna in Assen zonder te testen gewoon de strip op gegaan.
Reed ik ongeveer dezelfde tijden als m'n vorige setup door het te kort aan vermogen en een slechte versnellingsbak.

Was dus ff dikke shit allemaal.

Hij wordt binnenkort weer volledig afgesteld maar dan door iemand anders nu.
In de hoop de grootste problemen van de baan te krijgen op de testbank. Of toch al op z'n minst te vinden.
Er is een andere versnellingsbak binnen voor het creeren van een kortere bak die wat meer tegen de hoge toeren kan ook.

Ik hou jullie op de hoogte. Ik wil eerst die shit opgelost hebben

[Shepherd Moon]

en ik ga toch eens voor de lol een poging wagen op race wars zolder.
Auto ligt weer lager op z'n snuit nu.
Morgen nog eens uitlijnen want hij trekt redelijk naar rechts bij het optrekken. Echt niet aangenaam.

We zullen wel zien wat dit geeft voor de civic onder het mes gaat binnenkort

6 mei afspraak in nederland om de boel nog een grondig te bekijken, problemen hopelijk op te lossen en af te stellen.

BTW, ik draai nu gewoon safe op 139WHP (wielpk, geen krukaspk !!) en hetzelfde koppel als vroeger 175nm's.
In krukaspk zou dat ongeveer rond de 160pk draaien. Maar het koppel is lager als m'n vroegere mini-me in hoge toeren, maar loopt wat langer door in toeren wat het iets hogere vermogen verklaart.
Maar het algemeen rendement ligt nu op het zelfde.

[HondaNickx]

Dat is toch al een heel net vermogen en serieus koppel voor een 1.5 he .
Gaat meneer Gasklep hem onder handen nemen ?Dan kan je zeker op beide oren slapen .
Ik kom mss. ook naar Racewars ne keer zien in de late namiddag wss.
De zaterdagavond gaat wa laat worden dusja ... :-p

[matsuchi-san]

das toch al een heel scoon vermogen en koppel,maarja als ge het zelfde had met vorige blok
nuja mss dat uw nokkenas degreen wel kan helpen,ben ook nog opzoek achter iemand die goed kan afstellen

[Shepherd Moon]

@nick,

idd we gaan eens een middag banken met menneer gasklep
Hoop van zege dat hij een klare kijk geeft op de boel en we wat kunnen testen.

Daarnet wisten gaan uitlijnen, heel de wagen stond naar rechts te trekken. Maar nu hij uitgelijnd is staat is het beter, maar nog zeer zoekerig bij rechtuitrijden.
Mss heeft de camber door het verlagen daar mee te maken... staat op elk 2°19 door de verlaging.
Maar de rubbers zijn echt rot dus ja... hoop van zege dat het veranderen van de rubbers door PU en een navolging door een uitlijning al veel gaat helpen...

De wagen staat weer klaar voor race wars nu. Juist nog eens het stof er wat afgedaan, passagiersstoel er uit en klaar voor op de trailer te zetten

[Shepherd Moon]

race wars was leuk.
beetje gevloekt tijdens 2 runs omdat de civic plots haperde en zeer dwaas wou doen.
een fenomeen dat nogal ervoor de kop opstak, maar compleet onvoorspelbaar en zonder logica.

Na die laatste run deed hij het echt fel en kon ik de kans nemen het te zoeken onder de tribune zolang die gek bleef doen.
ne ff wat zoeken plots een raar ratelend geluid gehoord, zeer zachtjes maar toch opspoorbaar.
Bleek simpelweg de startrelais te zijn die faalde en klikkerde.

Nog 2 runs uit de brand gesleept mits wat afkoelen van dat ding.

dus weer een probleem minder in de weg.
op naar de retune op 6 mei en nog wat update's die nu dringend uitgevoerd moeten worden

[Shepherd Moon]

short update, later meer uitleg, eerst er vooral heb ik dit verhaaltje te danken aan de inzet van Gaskleppie om toch een paar uurtjes vrij te maken om zich ook eens over het mini-me concept te willen buigen 8) THX Frank, ik ben blij met het huidige resultaat, namelijk dat het nu gezond loopt en de stotter fout en vermogen bottleneck opgespoort is.



het stotteren kwam niet van startrelais, hoewel deze wel haperde, maar dat kwam door een defecte computer ECU.
Dus boeltje opnieuw afgesteld met EC tune ipv hondata, hoewel het vergelijkbaar is van systeem.
Een andere basis erin gelegt en vertrokken met 152pk.
Na afstellen nu het huidige vermogen en een mooie koppelcurve.
aka 154nm en 166,7pk

Nu ligt alles wel lager dan op de Superflow testbank, zowel onder als boven, maar de curve heeft nu wel dezelfde vorm, maar bovenin mooi rechtgetrokken. Het scheelt tov de superflow over heel de lijn ongeveer 15 tot 20nm op het zicht (moet nog eens deftig vergelijken, maar m'n papieren zijn ff zoek #-o )
Dus om maar ff een gedacht te hebben 8-[

Ee strip zal moeten vertellen hoe het in de realiteit zit
Als de curve zich zo mooi blijft doortrekken zoals het moest zijn op de superflow bank zou ik toch een heel flinke winst heb gemaakt.

Je ziet 2 lijnen, een dunne en een dikke lijn.
De dunne is met uitlaatlijn en we hebben getest zonder uitlaatlijn erop.
Conclusie is haast geen verschil een paar nm en een paar pk.

De bottleneck in de setup is nu eigenlijk de cilinderkop zelf. Want spelen met de onsteking en brandstof en camtiming reageerde het blok nauwelijks op in de hogere toeren. En de uitlaatlijntest bracht ook niet veel extra resultaat met zich mee.
De kop moet gepoort worden om duidelijk volledig gebruik te laten maken van de nokkenas.
Want het koppel stort nog lange niet en heeft nog redelijk potentieel in zich. Maw de nokkenas heeft dus toch, zoals de uitspraken op het net zich voordoen, een gepoorte kop nodig om volledig tot z'n recht te komen.
ook het vermogen duidt aan dat ik N/A op de max van de flow van de kop zit.
Ik zou nog een 500extra toeren kunnen bijgooien maar blijf liever nog wat afwachten tot ik zeker weet dat dit mooi heel blijft tijdens de volgende races.


To do:

- dringend een nieuwe maagdelijke P28 of P72 ECU vinden om m'n chip er in te planten als voorlopig nood-systeem om verder te kunnen rijden. De mapping is nu EC tune.

- bushings worden asap gemonteerd, civic staat weer klaar in de garage om er aan te kunnen werken

- achterste remmen ombouwen naar schijfremmen, ligt ook klaar aan gaat tegelijk met de bushings gebeuren.

- versnellingsbak verbouwen en zien wat deze later nog verschil geeft op de strip. Ik heb al een nieuwe basis, maar ga nu andere versnellingsverhoudingen en eindreductie kopen die veel korter zijn dan standaarden en carbonized sychro's.

- En dan zal ik zien wat de ezel nog wilt neerleggen van hoopjes om weer een redelijk zware upgrade te doen wat het motortje betreft. Dat zal wss het laatste mogelijk zijn samen met de uitlaat wat nog voor verbetering vatbaar is.

Niettemin vind ik persoonlijk bijna 167pk als basis eigenlijk niet slecht voor een N/A 1500cc
Nu zien wat de strip zegt, want dat zal pas echte waarheid zijn 8-[ [-o<

Frank, corrigeer m'n uitleg als ik ergens verkeerd ben he

[Bell_Sol]

das helemaal nie slecht zou ik zo zeggen

[Dj3scoupe]

een zeeeer degelijk resultaat idd

[kenny_tmt]

Damn man! Echt sterk! Respect hiervoor!