mijn bedoeling was om deze CRX volledig te herspuiten en een vtec neus op te zetten
wat leidde tot dit resultaat
hier bij de spuiter
met vtec spoiler
zelf het interieur was veranderd vtec zetels en stuur,elektrische deurpanelen kwam nog
toch had ik behoefte aan een echte crx vtec,dus kcoht ik een crx vtec wrak en een propere 1400 crx kas met de bedoeling alles te versteken in de 1400 kas
crx 1400 kas was extreem proper,geen roest aan de kassen of schuifdak,en interieur ook heel proper
bevriende Honda's
maar omdat ik een accident had gehad,op de neus met mijn 1600 16v en aangezien mijn project met de crx'n nog maar pas begonnen was ,was ik genoodzaakt om een nieuwe auto te kopen ,en mijn vriend had juist een crx vtec te koop staan dus heb ik deze gekocht
aangezien ik dus een crx vtec had heb ik mijn crx project stopgezet,die 1400i kas verkocht en de wrak crx vtec afgebroken
de bedoeling was nu om de b16a1 volledig te reviseren en om te bouwen naar een a2 (dubbele uitlaatklepveren,a2inlaat,a2 ontsteking,kabelboom,ecu word hondata aangezien ik deze al gekocht heb)
enkele fotos's van de revisie,er worden er later nog gepost
momenteel zit de kop al terug samen,is gevlakt geweest,kleppen hergerodeerd,in en uit laat heb ik met de dremel aangepast.
de onderblok is nog niet dicht,wel al gehoond geweest
mijn lma veren zijn veranderd naar b18c6 lma veren,om geen vtec tik te hebben.hier zie je het verschil tussen de orginele a1 en de b18 oem natuurlijk
mijn klepveren voor de uitlaat,want van a1 zijn deze enkele.nu worden het ook dubbele
mijn lagerschalen voor de drijfstang en krukas plus al de dichtingen voor de onderblok
en hieronder mijn hoedjes voor dichting van de kleppen (tegen olieverbruik)
mijn hoonborstel
foto's van de revisie volgen nog later,want ben momenteel mijn kabel van de fotokodak kwijt...
de crx vtec heeft het jammer genoeg niet lang uit gehouden...
na de trouw van een vriend van mij heeft deze op zijn dak geland,combinatie van drank en dergelijke
foto's van na het accident zal ik wel nog posten
1 voordeel ik kon terug met mijn 1600 rijden aangezien deze terug vermaakt was,voorlopig
na enkele maanden tijd had ik tuurlijk weer een accidentje gereden,nl toen de lichten van groen versprongen remde de bestuurder voor me te kort (terwijl ik dacht dat deze nog doorging rijden)
dus werd de crx terug vermaakt door mijn vriend en zag er zo uit na 2 accidenten
zag er nog redelijk uit,maar wegligging en dergelijke waren erop achteruit gegaan en heb ik maar een andere verkocht en de crx weg gedaan voor cross
jullie vroegen zich af wat ik met eg6 bedoel enja ik weet dat de crx vtec ee8 is.
maar na al die crx'n werd het tijd voor iets anders,indd eg6
deze eg6 had 310 000 kilometers,en ik moet zeggen de snelste motor die ik heb.velen worden afgeschrikt bij het zien van vele kilometers.maar bij honda's kijk ik het laatst naar de kilometers ,bij goed onderhoud zijn deze blokjes onverwoestbaar!
ik op de eerste meeting van de honda club
jammergenoeg heb ik geen foto's van mijn laatste crx vtec,want die werd aangeslegen door de blauwe smurfen!
foto's van mijn a1 blokje volgen nog en als ook foto's van mijn eg project
tja,het gaat hier om een booster met lc blok van nitro mhr team en een zip sp volledig in polini
ff brutale vraag; ten ere van wat hebben de smurfen hem mee??
