Duf's Trackday EM2

[Duf]

$2eer interessant om te zien dat er iemand een D17 aanpakt. het kriebelt toch vaak om mijn d16V1 is aan te pakken hoor

Echt "aanpakken" is het niet, ik ga zeker niet all motor gezien dit toch een pak geld zal kosten,
maar bovenstaande lijst zal wel reeds voor wat extra fun zorgen denk ik

Nog vergeten te vermelden dat er een fidanza vliegwiel (4kg) en een competition clutch bijkomt

[maze]

bwa vind dit toch al mooi. benieuwd wat je gaat halen er uit... denk dat je een leuke track setup gaat hebben

[Duf]

$2wa vind dit toch al mooi. benieuwd wat je gaat halen er uit... denk dat je een leuke track setup gaat hebben

Daar hoop ik inderdaad op, dat hij toch iets meer geeft dan volledig stock,
en dat het een leuke trackauto wordt

Ipv een crower stage 2 nokkenas, heb ik een leuke deal kunnen maken voor een stage 3

[maze]

heb altijd gehoord dat de stage 3 cams pas echt goed werkten als er turbo etc aan te pas kwam...
mss beter af met stage 2?

[Duf]

$2eb altijd gehoord dat de stage 3 cams pas echt goed werkten als er turbo etc aan te pas kwam...
mss beter af met stage 2?

Net niet, de stage 3 is in principe een all motor / drag race nokkenas,
bij turbo toepassingen is de stage 2 (boost-cam) de beste

op zich is een stage 2 NA cam wel makkelijker af te stellen,
maar dat is tuner werk en dat geef ik uit handen
en de stage 3 kon ik namelijk niet laten liggen
(kost me amper 100 euro inclusief nieuwe klepveren en schotels)

[Duf]

Waarschijnlijk de kleinste update tot heden,
EBC yellowstuff voor achteraan werd vandaag geleverd

[Duf]

Na wikken en wegen, en enkele zaken na te vragen & lezen,
uiteindelijk besloten om op (langere termijn) toch grondige aanpassingen uit te voeren,
de volledige setuplijst zal dan als volgt zijn:

- p&p cilinderkop
- p&p oliepomp
- GX zuigers (compressieverhogend)
- verstevigde zuigerstangen
- alle nodige boutjes vervangen door ARP bouten
- alle dichtingen / lagers vervangen
- ITB's
- HP Racing 4-1 Header
- Bastuck 2.5" uitlaatlijn (open middenlijn)
- Crower Stage 3 NA nokkenas
- Crower klepschotels + veren

een volgende stap is overmaat sleeve's maar dat ga ik nu net niet doen

Vermogenswinst met deze setup?
Niemand die het weet, want niemand heeft effectief de gx zuigers gemonteerd en uitvoerig getest (op een D17)

het gaat mij meer om de samenbouw en de fun die ik eraan zal hebben achteraf

[V.V.]

kben ook wel benieuwd wat voor vermogens je hiermee zal halen ik ben er ook nooit aan begonnen omdat niemand de d17 lijkt te intereseren...

[Duf]

$2ben ook wel benieuwd wat voor vermogens je hiermee zal halen ik ben er ook nooit aan begonnen omdat niemand de d17 lijkt te intereseren...

Klopt inderdaad, omdat een d17 niet echt veel vermogen vrijgeeft door de lage statische compressie.
Hopelijk doet hij dat met die andere zuigers wel. Nu als ik op een 150-170 whp raak, ben ik op zich al zeer tevreden!

[TOM-ek4-VTI]

leuke plannen
fkes een vraagske,wa is lage statische compressie

[Duf]

$2euke plannen
fkes een vraagske,wa is lage statische compressie

Hier een mooi artikel hierover:

http://www.team-integra.net/forum/blogs ... namic.html

[TOM-ek4-VTI]

fkes het artikel doorgelezen en denk dak het snap
de d17 heeft een lage compresie door de vorm van de piston en de bouw van het blok waardoor het volume van de cilinder minder groot is ten opzichte van de samengedrukte massa.zoiets?
ik weet da turbo blokken andere pistons hebben en een lagere compressie dan n/a blokken.
zou een turbo geen goedkopere keuze zijn dan
of als ge n/a wil blijven zou een k-swap dan geen betere keuze zijn?zelfs een standaard k-blok zal sneller zijn dan een gebouwd d-blok(er van uitgaande dage rond de 170pk uitkomt)
fkes verduidelijken dat ik u plannen zeker ni wil afbreken he,zijn gewoon ideeen/meningen/vragen die me binnen schieten

[Duf]

$2kes het artikel doorgelezen en denk dak het snap
de d17 heeft een lage compresie door de vorm van de piston en de bouw van het blok waardoor het volume van de cilinder minder groot is ten opzichte van de samengedrukte massa.zoiets?
ik weet da turbo blokken andere pistons hebben en een lagere compressie dan n/a blokken.
zou een turbo geen goedkopere keuze zijn dan
of als ge n/a wil blijven zou een k-swap dan geen betere keuze zijn?zelfs een standaard k-blok zal sneller zijn dan een gebouwd d-blok(er van uitgaande dage rond de 170pk uitkomt)
fkes verduidelijken dat ik u plannen zeker ni wil afbreken he,zijn gewoon ideeen/meningen/vragen die me binnen schieten

Een K blok is standaard inderdaad sneller dan een D17 blok, maar volgens mij ook een stuk zwaarder in gewicht.
De wagen heeft nu een behoorlijk goede balans (cross: 49,5 en een bite van 3,5)

Dat evenwicht en goede wegligging is voor trackdays veel belangrijker van een overvloed aan vermogen,
want dat zou ik dan uiteindelijk toch moeten gaan doseren.

Bijkomstig is ook dat ee K-swap nie zo goedkoop uit te voeren is, gezien ik op kpro nog niets heb liggen hiervoor,
zal ik al snel enkele 1000 euro's kwijt zijn, terwijl ik nu reeds een stage 3 nokkenas heb liggen, met bijhorende klepveren en schotels,
alsook Kpro en het nokkenas tandwiel. Dus in feite kan ik dit gewoon gaan monteren en laten afstellen.

Tijdens afgelopen trackday merkte ik op dat ik op zich niet te weinig vermogen had buiten het rechte stuk dan, al viel dit op zich wel nog mee.

Het eerste waar ik nu wil aan werken is vooral de wegligging en tractie, eens deze optimaal is kijk ik uit naar meer vermogen.
En zoals de eerste testrit verlopen is, zit een K blok er niet snel in. De d17 doet het best wel goed,
al is wat extra toerenbereik zeker welkom, en met Kpro i dit dan ook perfect mogelijk