Zodan, al bijna een jaar niet in dit topic gekeken
Toch aardig wat veranderd in de laatste maanden.
Allereerst de ED:
Was mijn uitzicht opeens, de koppakking eruit..
Dus toen had ik 2 opties, swappen voor een andere D15B2 (koppakking vervangen zou de moeite niet zijn vond ik), of een andere optie
Het werd dus de andere optie!
Ervoor gekozen om een D16A9 erin te hangen. Heeft aardig wat (loze) moeite gekost ivm vervangen van de interieur kabelboom, wat juist niet nodig bleek. Dus weer terug naar OEM ED6 gebouwd. Vervolgens de oude D15 kabelboom omgebouwd naar MPFI voor de D16, en werkte vrijwel probleemloos!
Enkel wat kleine dingetjes zoals verhoogd stationair enzo, maar dit was niet noemenswaardig.
Heb eigenlijk geen eens foto's meer van het blok, maar wel een sfeerfotootje van toen het swappen bijna klaar was
Hier vervolgens weer een paar maandjes mee gereden, en ook best veel plezier mee gehad. Dat liep echt HARD, heerlijk!
Tot er opeens een tik in het blok begon te komen, en ik vermoedde drijfstanglagers. Auto vervolgens in onderdelen weggedaan, aangezien ik het een beetje beu was. Het was tenslotte toch m'n daily, niet een tweede project.
Achteraf bleken het niet de drijfstanglagers te zijn die voor het tikken zorgen, maar was de spanrol van de distributie losgelopen
. Achja, beetje jammer, maargoed.. Nu heeft de volgende eigenaar er weer meer plezier van
Heb nog wel een mooie foto eraan overgehouden, van een auto waar ik best veel plezier aan heb gehad!
Nieuwe Daily!Dus, tijd voor een nieuwe daily.
De eisen hieraan waren vrij simpel: goedkoop, betrouwbaar, zuinig, that's it. Bewust niet voor een Honda gegaan, aangezien ik dan weer teveel eraan zou gaan doen, mezelf kennende.
Het is uiteindelijk een Daihatsu Cuore geworden
(kan zo snel geen betere foto vinden)
Specs:
1997
600nogwat cc 3-cilinder
42pk/1nM koppel ofzo
636kg
Rij er gemiddeld 1:20 mee
Op de foto nog op 13" lichtmetaal met wintersloffen, maar nu tegenwoordig op 12" staal met zomerbandjes (jep, omgekeerde wereld).
Ik heb tot nu toe alweer bijna 6000 probleemloze kilometers hiermee gereden! Enige uitgave was een groot onderhoud wat ik zelf heb gedaan, toen ik 'm net had, en dan een setje zomersloffen (2e hands).
Voor de rest doet ie precies wat ie moet doen, mij van A naar B brengen! Niet op een hoog tempo, maar wel lekker goedkoop. En dat boeit mij voor een daily persoonlijk meer
DE CIVIC EKGelukkig is er hier ook nog wat aan gebeurd in de tussentijd!
16-05Nieuwe catback voor de EK gehaald. Nouja, catback.. Er hoort nog een deeltje middenpijp aan, maar dat komt ter zijner tijd wel.
Compleet 3"
Met diesel-pijpje eraan
Maar dat is niet het belangrijkste aan de uitlaatlijn, maar dat is dit:
Dit is inderdaad het gewicht van de einddemper!
Het is namelijk een complete aluminium catback! Het totaalgewicht vanaf de downpipe tot en met einddemper zal zo'n 5kg zijn, monsterlijk verschilletje met RVS. Eigenlijk hoorde deze catback onder een Integra, maar dat is toch grotendeels uitwisselbaar met een EK. Het enige echte verschil zit 'm (als ik me niet vergis) in de lengte van de lijn, dus dat is mooi op te vangen met het extra stuk middenpijp wat ik nog nodig heb
.
Ik weet wel dat deze lijn onder de Integra behoorlijk luid was. Maar zelf ben ik daar niet zo bang voor, aangezien ik nog een goede demper aan het blok heb hangen, genaamd "turbo". Voor zover ik weet rijdt Andy van Sneaky Tuning ook met een alu uitlaat (4" zelfs!) onder zijn turbo EG, en die klinkt niet bepaald asociaal.
Een testfit van de einddemper. Ik moet enkel een minimaal randje uit de Type R lip halen, dan zit het helemaal perfect!
Ben nu al verliefd op de subtiele look van zo'n bochtje, vanaf achter de auto zie je er bijna niks van! Alleen ik denk dat het geluid en de vlammen wel wat meer zullen verraden
21-05Nieuw spruitstuk binnen gekregen, aangezien ik de ramhorn verkocht had:
Custom made topmount! Komt overigens iets lager dan de "bekende" topmounts, waardoor ik theoretisch zelfs m'n stuurverkrachting zou kunnen houden. Maar da's voor mij toch niet meer nodig, deze heb ik al gedemonteerd, vond het namelijk onnodig.
Aan het blok, met de turbo erop:
Dit wordt voortaan het zicht vanaf boven, niet meer tegen een buizenwerk aankijken, maar een turbo!
De turbo komt trouwens mooi uit naast de koplamp zo. Dus voor op de baan ga ik een custom ram-air intake maken van een oude koplamp, om zoveel mogelijk frisse lucht te vangen.
En nog een aanzichtje vanaf de zijkant, vind ik persoonlijk het mooiste eruit zien:
Toch is het wel een aardig turbootje zo denk ik, als je nagaat dat de uitlaatpoort 3" is
02-06Vervolgens een interieur upgrade, goedgekeurd door de poes:
Hierin zat het volgende
Het zijn overigens geen echte Bride's hoor. Want ik vind bijna €2000 voor 1 stoel uitgeven niet bepaald menselijk meer, en ik doe het toch niet voor het naampje wat erop staat (ookal lijkt het nu van wel).
Maar aangezien ik een carbon fetisj heb, en deze stoelen de enige waren die daaraan voldeden, zijn het toch deze geworden.
Ik had ook gewoon voor de FRP (poly) versies kunnen gaan, deze waren wel aanzienlijk goedkoper geweest.
Voor het gewicht hoefde ik het niet echt te doen, want dan zou je over een paar 100 gram per stoel praten, niet heel noemenswaardig.. Maar wat ook meespeelde, is dat je de poly's best vaak ziet, in tegenstelling tot de carbonnen. Als ik het goed begreep van Ronald @ Showoff, zijn er momenteel maar 6 (setjes of stoelen, weet ik niet zeker) in het carbon in Nederland, dus toch een stuk unieker
En daar komt bij, dat dit toch véél geiler staat?
De carbonnen Seibon motorkap op de achtergrond is overigens ook voor de EK. Maar op de auto ligt deze nog in de weg, en ook in de garage is de ruimte niet echt noemenswaardig ervoor.. Dus dan maar aan de muur als decoratie he!
Momenteel zijn er nog wat parts onderweg, wat weer in het kader van gewichtsbesparing gaat vallen. Over hoe en wat daarvan, zeg ik nog niks
Ook ben ik met andere velgen bezig, zullen binnenkort besteld worden. Dit wordt ook een setup die niet heel veel hier in Nederland (en België) is
)
