den_timo brown sugar eg6 (update 2012)

[Yannick167]

respect man

Ik zou hem bijna het zelfde bouwen moest ik er één hebben en het gerief.

Net iets minder laag en waarschijnlijk subtielere velgen maar goed bezig

[punanied9]

goe bezig! leuke combo b18 + lichte kas

[den_timo]

vandaag dan toch het blok er al uitgenomen.
alles ging vlot dus maar ff doorgedaan.
nu nog wachten op nieuwe riemen en filters en de b18 mag erin.
weet iemand de perfecte motorolie om hem nu vers met te laten starten, maakt wss niet zo veel uit.
maar ga er toch wat zorg voor dragen, hem is het waard :p

morgen ga ik eens bellen voor de ecu aan te passen..
moest iemand een voorstel hebben voor die ecu mag het zegge
want ik weet niet wat echt het beste is aanpassen of nieuwe ecu
de originele b18 ecu kan ik niet gebruiken omdat die uit Japan komt dacht ik.

foto's van dezen avond


even laten zien hoe moeilijk het is om zo laag te rijden met dat verbreed staal;
ik moest overal metaal oplassen om te beschermen maar int donker wel leuk effect. maar zo laag zal hij niet meer gaan met dit blok.
kheb toyo's r1r 205/50/r15 besteld dus daar loop hij al pak hoger op.

[dentette]

raak jij u carter ?
ik raak vanvoor bijna niks , enkel mijn subframe waar de draagarmen gemonteerd zijn ,
en lager kan ik niet want zit met mijn bovenste driehoek tegen mijn chassis

[Connix]

amai da ga snel gistere blokske gekregen vandaag al gelepeld

[Spooner]

Goe bezig!
Doet mij wa denken aan mijn eigen EG6'ke!

Schoon kleurke ook, dacht indertijd aan een gelijkaardig kleurke..

[R200TEG]

Ik zou een p28 ecu kopen met conversieharnas obd2 -> obd1, staan er enkele te koop op hcn, daar dan ectune of neptune op, en knallen

[Spooner]

Hij moet geen conversieharnas hebben...
EG6 is al OBD1.
Gewoon een p28/30 met B18C-r fuel maps

[R200TEG]

[den_timo]

$2aak jij u carter ?
ik raak vanvoor bijna niks , enkel mijn subframe waar de draagarmen gemonteerd zijn ,
en lager kan ik niet want zit met mijn bovenste driehoek tegen mijn chassis

als de baan wat gebogen is raakte ik in het midden vak. vooral op binnen wegen, en die gebruik ik toch regelmatig

[den_timo]

$2ij moet geen conversieharnas hebben...
EG6 is al OBD1.
Gewoon een p28/30 met B18C-r fuel maps

dus die p28 is een ecu en b18c r feul maps is het programa die erop komt.
ja sorry maar echt geen ervaring met die ecu aanpassing.

bij all4honda zeiden ze voor iemand uit nederland te laten overkomen en die regelt dat allemaal op de b16 ecu.
of is dat niet optimaal?
want kweet niet in wat prijs klasse jullie bezig zijn maar tmoet nu ook niet te duur meer worden ook

[Spooner]

Een P28 en een P30 zijn eigenlijk dezelfde ECU's.
Enkel de "fuelmaps" zijn anders:
P28: ESi fuelmaps
p30: VTi fuelmaps
Ze zijn beide OBD1 en dus "chipbaar". Je kan je originele EG6-ECU (P30, OBD1) nemen en deze laten "chippen". Dus B18C-R fuelmaps inzetten. Of direct helemaal laten afstellen op je blok en opstelling (Intake, exhaust,...)
Doe eens wat onderzoek (internet) voor je er aan begint, of je komt wel voor wat verrrassingen te staan. Ik heb net dezelfde swap gedaan een jaar geleden.
Je gaat je originele motorboom (eg6) moeten nemen en daar de fiches van de injectoren en alternator van de B18 op moeten solderen. Voor de rest is het allemaal p&p. Je gaat wel enkele fiches overhebben (2 of 3) van je originele eg6-boom.

[den_timo]

$2en P28 en een P30 zijn eigenlijk dezelfde ECU's.
Enkel de "fuelmaps" zijn anders:
P28: ESi fuelmaps
p30: VTi fuelmaps
Ze zijn beide OBD1 en dus "chipbaar". Je kan je originele EG6-ECU (P30, OBD1) nemen en deze laten "chippen". Dus B18C-R fuelmaps inzetten. Of direct helemaal laten afstellen op je blok en opstelling (Intake, exhaust,...)
Doe eens wat onderzoek (internet) voor je er aan begint, of je komt wel voor wat verrrassingen te staan. Ik heb net dezelfde swap gedaan een jaar geleden.
Je gaat je originele motorboom (eg6) moeten nemen en daar de fiches van de injectoren en alternator van de B18 op moeten solderen. Voor de rest is het allemaal p&p. Je gaat wel enkele fiches overhebben (2 of 3) van je originele eg6-boom.

ja die afstelling is zeker ook nodig voor optimaal gebruikt van men spoon onderdelen, waar heb jij dat laten doen dan?
ik heb het nr van een nederlander ik ga die straks eens opbellen.
ook had ik gedacht eens bij rws center langs te gaan omdat die een testbank hebben voor het fijntunen.
maar naar horen zeggen kan die nederlander dat ook op de autostrade eventueel en zou het goedkoper zijn.
die kabelboom dat aan het b18 motorblok hangt heb ik eens gecheckt dus jij zegt dat als ik de hoofd fiches aansluit links en rechts ( dat zijn er telkens 3 denk ik en 1 ervan met zo een deksel op)
dan gaan de injectoren niet werken. ik heb geen probleem met dat solderen maar naar mijn gedacht zitten die op de kabelboom aan het blok en zouden deze dus normaal toch met die 3 grote fiches aangesloten worden aan de kabelboom die naar de ecu ga.

alvast bedankt voor de info
grtz

[Spooner]

De kabelboom van uwen B18C ligt omgekeerd (RHD => LHD).
Dus ge kunt uwen B16A2 motorboom gebruiken (diene ligt wel juist). Maar de fichkes van de injectoren en de alternator zijn van een ander type (passen niet). Dus die moete van den B18C nemen en overzetten.
Op uwen B16A2 boom zitten ook nog 2 of 3 fichkes die niet gebruikt worden op nen B18C, dus die moogde zo laten hangen (ik heb ze afgetaped).
Ik heb mijn wagen laten afstellen door Bekerom, op de bank bij DP Engineering in Nijmegen...
Hier kunde da van mij wa volgen... viewtopic.php?f=6&t=288&start=75

Moeste vragen hebben, wil altijd wel helpen...

[den_timo]

ja kheb da ook gezien dat die omgekeerd zaten, maar ik dacht gwn die wat los te doen en die zo proberen naar de andere kant te brengen..
niet geprobeerd? kweet dat het krap zou worden maar dan zijn de fichen ook ineens wat onder de inlaat verstopt en toont het toch wat properder.