Hondaclub-belgium.be

Ik vroeg me af met welke setup jullie rond reden en welke hardheid.

Nadat ik met de ITR al een hele tijd niet meer heb gereden, heb ik vandaag veel onderstuur ondervonden. Vooral bij scherpere bochten.
Mischien door het iets kouder weer en de semi-slicks?

Maar nadat ik wat verder nadacht is mijn setup mischien veel te hard ingesteld?
Ik kan 30 standen in hardheid instellen. Huidige setup: voorraan 20/30 en achteraan 22/30.

Ik weet dat het niet ideaal is om een FWD achteraan harder in te stellen maar mijn vorige velgen raakte de kassen.

Met welke setup in hardheid rijden jullie rond?

kzit met mijn d2 ( toch ongeveer tzelfde )

voor: 25/36
achter: 22/36

36standen wel

maar ongeveer hetzelfde als bij u , en achterkant iets harder

Spring rates mischien niet onbelangrijk te vermelden?

BC Racing BR RS (ITR DC2)
Front spring rate: 10K
Rear spring rate: 6K

$1 schreef:$2zit met mijn d2 ( toch ongeveer tzelfde )

voor: 25/36
achter: 22/36

36standen wel

maar ongeveer hetzelfde als bij u , en achterkant iets harder

En wat zijn u ervaring? welke banden?

ik had onder mijn impreza BC en gewoon baan ston die 23 voor en achter, als ik dan volle bak door ging sloeg achteraan de diff tege de bodem dus zette ik die op 26 maar da was niet leuk om mee door te vlamme en bochte werk. ik koos echt voor 23 op mijn BC met de impreza, tuurlijk die is e pak zwaarder enzo ma eerst ree ik op 21 en da was veel te zacht. mijn impreza lag op falken fk452 banden, ik was daar zeer tevrede over echt niks op aan te merke over rijgevoel en grip.

Rij met bc racing ook, vanvoor hardste, vanachter 4klikken minder en heb veren 2cm korter geschroefd ( beenhard) maar super goei wegligging.. ( en moet zo hard gaan omdak zo laag lig.. )

onderstuur/overstuur is op veel manieren te corrigeren,

alles hangt af van verschillende factoren. welke sway bars, zonder of met interieur, slicks, rolkooi , uitlijning, spring rates, hardheid enz...

kmoet dringend op een circuit rijden.

Uw springrates van 10 en 6k zeggen al genoeg.Dat gaat altijd zorgen voor onderstuur.
Die set is ook meer gericht op deels straat gebruik deels sportief rijden vermoed ik met die springrates.
Vooral bij type-r´s zou ik zeker nie te ver van de oem verhouding af gaan.
Stock rijden de type-r´s normaalgezien neutraal omdat alles in verhouding is en samenwerkt.
swaybar diktes , springrates ,camber/sporing instellingen,strutbars,verstevigingen,harder rubbers, zijn allemaal dingen die de handeling beinvloeden.

10/8K springrates zou al beter rijden maar wordt nog minder comfortabel op de gewone wegen als je vanachter geen hulpveren hebt op je schroefset.
Voor de rest zou ik zeggen zoeken en vanalles proberen.

best leer je op het circuit met onderstuur tot dat je de "lijn" gewoon bent alsof je elke dag naar het werk rijd,

Dan kan je de wagen iets meer oversturend karakter geven zodat die beter indraait, en de grens verder ligt

als je op teveel dingen moet focussen , en zeker als je overstuur niet gewoon ben word het soms gevaarlijk voor jou en voor mede circuit rijders.

neem van mij aan dat je beter stap per stap leert, hebt ook eerst moeten leren stappen voor ge kon fietsen

Da's waar, probleem is ik heb weinig tijd voor de ITR . Ik zit meestal met de Daily op de baan.
En dan verlies je weer die feeling

Vandaag was alleszins te koud om zomerbanden (laat staan semi's) deftig te kunnen werken.

Zoals hierboven al gezegd, een ITR (net als alle Rs trouwens) is stock neutraal qua wegligging, best hou je dit ook zo zowel voor straat als circuit.

Stock springrate is 250lbs voor, lineair; 250lbs achter; progressief [250lbs = ong 4,5K]. Dus met lineaire veren v/a zoals BC en aanverwanten hou je best 50lbs verschil v/a, bv 350/300lbs (6/5.5K).

Springrate aanpassen zal in jouw geval meer effect hebben dan spelen met de hardheid. Op dit moment, als je minder onderstuur wilt: banden vóór zachter dan achter, hardheid voor harder dan achter, uitspoor of nulspoor vooraan, verwijder je voorste swaybar , enz



http://www.boosttown.com/suspension/handling.php

As a rough rule of thumb, inherent handling characteristics can be altered in the following ways for a front-wheel-drive car:

To increase understeer:

Stiffen front springs
Stiffen front dampers
Stiffen front anti-roll bar
Increase front tyre pressures
Increase front toe-in

To decrease understeer:

Soften front springs/dampers
Stiffen rear springs/dampers
Stiffen front anti-roll bar
Decrease front or increase rear tyre pressures

To increase oversteer:

Increase rear tyre pressures
Increase rear toe-in
Increase rear spring stiffness
Increase rear damping

To decrease oversteer:

Effectively, increase understeer