Hondaclub-belgium.be

ik heb sins kort nen ep2 1.6 16v vtec
nu is mijn vraag ik wil meer pk en koppel in zou wille beginnen met motor tuning
ik ben nog een leek dus kan mat hulp gebruiken

met wat kan ik best beginnen
en kan iemand mij zeggen wat de prijs van de stukken zijn en hoeveel pk ongeveer da ge er mee kunt winne

wil wel wa moeite doen maar geen motor swap of tubo steken

gtz bram

1. tis VTEC !! grove fout die anderen ook zullen zeggen
2. hier staan topic over meer vermogen enzo
Voor de ep is er weinig momenteel nog, mini-me weet ik nog altij niks, kzie op engels forum wel meer turbo's geplaatst worden maja da mag hier wee rni en valt op in onze engine bay. wat ge kunt doen: CAI + rechte lijn steken, dc sports header (mag niet voor keuring) en gewichtbesparing. Onze goede vriend Nasty, de EP kenner bij uitstek hier zal dit bevestigen/verbeteren en meer info geven. Magnificient One was bezig met motorisch meer vermogen maar denk niet dat hij ooit daar iets van gepost heeft gehad en veel effect had.

Uit eigen ervaring: Ik heb een short ram Simota (ej9 wel maar aangepast) steken met nieuwe kelk en vergeleken met de OEM filter hebt ge toch enig verschil van optrekken, in ieder geval het gevoel. Of het iets uithaalt aan de pk en koppel, daar moet ik ze nog eens voor op de testbank zetten

ik heb op de mijnen een zelfgemaakte shortram gemaakt , header en cvv zitten en ik had 3pk winst getest op de bank

Ik denk dat Nasty gaat komen vertellen dat ge véél centjes gaat uitgeven en relatief weinig pk/koppel gaat winnen...

steek ne VTEC he!

zal al sneller zijn dan vtech!


verander da ies rap kerel

en nen ep is nie echt op te peppen! zitten te neig genepen!

Ik heb hier ook al veel over opgezocht :
- CAI of coolchamber (heb ik zelf en vind ik beter meevallen als de Cai)
- aftermarket uitlaatspruitst (heat wrapped)
- rechte lijn
- een andere intake manifold bestaat niet voor de ep1-2 maar ik engeland passen ze wel d16y8 aan hiervoor maar is niet simpel. Meer pk maar je leverd wel koppel in. Staat op Epcivic.com
- andere cams moest je ze kunnen vastkrijgen
- dastek unichip
- zijn er ook die een lichter vliegwiel steken (exedy,...),....
- er was ergens ook iemand die een benzine chip deed voor 9pk extra maar of dat veilig is......'
- turbo? (Niet legaal..)
Dit als je er heel wat geld in wilt steken...
Grtzzz t

k20 swap..of Nos. Nos is opzicht niet zoveel werk.

$1 schreef:$2k heb hier ook al veel over opgezocht :
- CAI of coolchamber (heb ik zelf en vind ik beter meevallen als de Cai)
- aftermarket uitlaatspruitst (heat wrapped)
- rechte lijn
- een andere intake manifold bestaat niet voor de ep1-2 maar ik engeland passen ze wel d16y8 aan hiervoor maar is niet simpel. Meer pk maar je leverd wel koppel in. Staat op Epcivic.com
- andere cams moest je ze kunnen vastkrijgen
- dastek unichip
- zijn er ook die een lichter vliegwiel steken (exedy,...),....
- er was ergens ook iemand die een benzine chip deed voor 9pk extra maar of dat veilig is......'
- turbo? (Niet legaal..)
Dit als je er heel wat geld in wilt steken...
Grtzzz t

Koppel inleveren, maar wel vermogen winnen ?
Uw koppel is afhankelijk van uw vermogen en kan niet dalen door pk's te winnen.
Om het simpel uit te leggen:
Vermogen = koppel x toerental

veel tijd en geld voor meer pk's uit te halen. aan jou de keuze of je dit wil doen. als de turbo route een optie is kan je wel gemakkelijk(er) extra pk's uithalen.

$1 schreef:$2oppel inleveren, maar wel vermogen winnen ?
Uw koppel is afhankelijk van uw vermogen en kan niet dalen door pk's te winnen.
Om het simpel uit te leggen:
Vermogen = koppel x toerental

Was de ondervinding van ene die het gedaan had in Engeland, Misschien bedoelde hij daarmee minder koppel in lage toeren.

Grtz

$1 schreef:$2

$1 schreef:$2oppel inleveren, maar wel vermogen winnen ?
Uw koppel is afhankelijk van uw vermogen en kan niet dalen door pk's te winnen.
Om het simpel uit te leggen:
Vermogen = koppel x toerental

Was de ondervinding van ene die het gedaan had in Engeland, Misschien bedoelde hij daarmee minder koppel in lage toeren.

Grtz

dat kan wel kloppen

Het meeste is hier al gezegd he, dus k ga niet meer verder uitweiden. Wil je meer info kan je best de search nekeer gebruiken. Deze vraag is er al ongeveer 12464x voorbij gekomen.

In tegenstelling tot de oudere D-blokjes zijn de D16V1 (EP2) en de D14Z1 (EP1) erg moeilijk aan pk's te helpen. Ze zijn meer gebouwd voor economisch en efficient rijden.

Zoals Backer6 als zei, 3pk is niet veel voor de honderden euro's dat het al gekost heeft.

Rigo (R200TEG) heeft rond de 130pk gehad op zijn EP2. Dit was met custom uitlaatlijn, header, catvervanger en intake. Maar dit alles kostte massa's geld.

Dan heb je Magnificant One nog die het op de "britse" manier probeerde. In de UK zijn ze nu volop D16Z en D16Y intake manifolds aant omlassen voor onze blokken. Dit gaf inderdaad een fijne vermogensboost, maar een serieuze vrije val van de koppelkromme!

In de UK zijn er nog jongens die de wagen enorm licht hebben gemaakt, of turbo's gemonteerd, maar het komt erop neer dat je voor duizenden euro's niet verder komt dan een kleine 140pk.

Als je wil tunen en sneller gaan. Verkoop je EP, en koop een EK3 of een EK4

$1 schreef:$2

$1 schreef:$2oppel inleveren, maar wel vermogen winnen ?
Uw koppel is afhankelijk van uw vermogen en kan niet dalen door pk's te winnen.
Om het simpel uit te leggen:
Vermogen = koppel x toerental

Was de ondervinding van ene die het gedaan had in Engeland, Misschien bedoelde hij daarmee minder koppel in lage toeren.

Grtz

Magnificant One had dit ook bevestigd gezien na testbankverslag

bedankt voor da uitleg al ma ik heb mij late wijsmaken om da nokkenassen vliegwiel kopeling te vervangen
en dan een 4-1 of een 4-2-1 en uitlaat

mss hier wat meer info over iemand ervaring met nokken assen
prijs en pk dat je er van kunt hebben
en een lichter vliegwiel is dat de moeite om te varanderen

$1 schreef:$2edankt voor da uitleg al ma ik heb mij late wijsmaken om da nokkenassen vliegwiel kopeling te vervangen
en dan een 4-1 of een 4-2-1 en uitlaat

mss hier wat meer info over iemand ervaring met nokken assen
prijs en pk dat je er van kunt hebben
en een lichter vliegwiel is dat de moeite om te varanderen

De enige nokkassen die ik ben tegengekomen die passen zijn de volgende:
http://www.crower.com/civic-ex-d17a2-vt ... shaft.html
Ze zijn voor een d17 maar ze passen volgens sommige ook op de d16. Google maar eens even op camshaft ep2 ofzo , je vind meer dan genoeg hierover

Grzzzzzz