Shepherd moon EG4 1.5 mini-me 14,656sec 400m bij crappy 60ft

[Shepherd Moon]

en eindelijk zijn de bushings er onder gesukkeld, maar kan nog niet rijden omdat ik nog aan het wachten ben op m'n nieuwe host P28 ECU.
Daarna zal het nog een verassing zijn hoe de mini-me zich gedraagt op de baan

[Bell_Sol]

ben echt zwaar benieuwd naart resultaat man

[gert]

$2en echt zwaar benieuwd naart resultaat man

x2

[Shepherd Moon]

En eindelijk schot in de zaak.

Dankzij D15B2 z'n identieke lambdasonde hebben we ff de mijne kunnen vervangen en bleek dus idd gewoon de sonde zelf te zijn die defect was.

Nu heb ik dus voor het eerst sinds de afstelling de civic de baan op gestuurd met een gerust hart.
D15B2 reed mee om de meter in de gaten te houden tijdens het rondbollen en doortrekken en deze leek over heel het toerenbereik toch zeer gezond te staan in vollast.
In deellast was h'm nog niet afgesteld, maar rijd eigenlijk verbazend goed en ook zeer gezond in deellast en op autosnelweg, mss een klein tikje naar de rijke kant, maar 't is maar een klein tikje.

Rijervaring was over heel de lijn stukken beter sinds het vervangen van alle bushings vooraan en een paar achteraan. Het zoekerige is er uit, alleen lag de achterzijde wat onrustig, maar de swaybar hing ook nog gewoon los onder de wagen (had geen geduld en zijn zo maar ff de baan opgegaan )
Maw, later nog wel eens zien.

Qua kracht is het idd nu veel beter en zeer lineair doortrekken met de civic. Qua trekkracht ervaar ik niet zo extra veel snelheidsverandering tov op de strip vroeger op KOE, maar de civic trok gewoon los door tot tegen de begrenzer zonder een kick van protest te geven.

Bjorn relativeerde het 'niet zo veel extra doortrekken' omdat hij nu naast me zat en toch al bij al een 75kg extra gewicht tov gewoonlijk er bij zit.
Iets waar ik idd niet bij stilstond :-k 8-[
Dus ik ben benieuwd als ik er ff alleen bij zit hoeveel extra trekkracht ik mss wel ervaar.

Het is niet meer zoals ervoor dat de civic kruipte en zwaar dipte naar de hoge toeren, maar gewoon lekker gaat tot de begrenzer er een stokje voorsteekt.

Die hoge toeren brengt nu wel met zich mee dat ik dus ook nu veel langer in 1 zelfde versnelling blijf bollen.
En die 3e versnelling is echt wel heeeeeeel lang, het hield maar niet op en zat al tegen de 160 als ik moet shiften. Vroeger was dat op 7200 toeren 140

Dus een korte bak is hier nu wel beetje noodzakelijk aan het worden.
1e is iets van een 60km/u (geen probleem)
2e 100km/u (gaat nog goed)
3e 160km/u (damn begin echt lang te duren #-o)
220km/u in 4e (theoretisch, nog niet getest)
265 km/u in 5e (theoretisch)
dit is echt veeeeeel te lang voor die 1500cc atmosfeer en verliest daar veel bruikbare trekkracht op in mijn ogen. :-k

Drachten zal de eerst keer zijn in tijden dat ik de 400m kan doen, ik ga niets veranderen nu om deftig te evalueren op de 400m.
Op die manier kan ik na iedere upgrade zien wat resultaat dit geeft op de strip en een objectieve manier weergeven wat nuttig was en wat niet op termijn.

Ik ben benieuwd wat dit extra vermogen en trekkracht tot de begrenzer zal opleveren, ondanks de update's die eigenlijk nog nuttig kunnen zijn even achterwege blijven. 8-[

maar ik ben echt blij dat ik nu met een gerust hart en zonder zorg kan genieten van die mini-pretraket [-o<

[Bell_Sol]

amaj, schoon cijfers zou ik zegge

[gunny sir-s]

$2maj, schoon cijfers zou ik zegge

x2 zijn echt super cijfers
das bijna evenveel as mijne b16a

[integradical]

volgens mij marcheerde u vtec gister niet toen ge doortrok naar de carpool :p

[Shepherd Moon]

het is een SOHC he, geen DOHC, je hoort die overgang niet, zowel niet bij m'n vorige blok als bij m'n huidige mini-me. Geen zorgen, kracht is veel te hoog in hoge toeren om zogezegd geen Vtec te hebben.
Het is absoluut geen brrrrrrrr=> PWAAAAAAAAAAA karakter

Vond het zonde dat je gisteren niet wou proberen tegen mij, volgende keer hang je er aan voor een sprintje tegen je B20 setup

[integradical]

$2et is een SOHC he, geen DOHC, je hoort die overgang niet, zowel niet bij m'n vorige blok als bij m'n huidige mini-me. Geen zorgen, kracht is veel te hoog in hoge toeren om zogezegd geen Vtec te hebben.
Het is absoluut geen brrrrrrrr=> PWAAAAAAAAAAA karakter

Vond het zonde dat je gisteren niet wou proberen tegen mij, volgende keer hang je er aan voor een sprintje tegen je B20 setup

ja volgende keer zeker,gister was de goesting om te sprinten er ook niet ,was ook maar als jike bedoeld he man

[Shepherd Moon]

en de uitlijning na het vervangen van de bushes is nu eindelijk een feit, -2,5mm uitspoor voor links,
-1,6mm uitspoor voor rechts.

Kan ik geloven dat hij alle kanten zocht van de baan in hasselt en m'n bilspleet dikwijls wat smaller was getrokken bij 180 #-o
Achter alles ok.

naloop moet dringend aangepast worden ook voor nog stabieler gedrag. Maar ik kan al voort vanaf de meetrestultataten om dat aan te passen.

Camber voor is al 2x 2°49", dus ook wat veel van het goede, maar ja... nu ook nog een camberkit voor moeten aanschaffen op termijn.
Maar zal zijn als ik nieuwe dempers en veren heb later...
enz enz...
ik weet nog steeds weer wat doen op termijn met die civic.
Maar bij de terugrit was de wagen idd al stuk...ken stabieler

En vrijdag le moment supreme, drachten... hoop van zege dat m'n boite het nog ff uithoudt en dat m'n tijden wat meezitten [-o<

Maar 't zal alvast een stuk stabieler zijn nu

[backer_6]

alle da komt hier wel goed he

veel plezier op drachten he kben benieuwd naar de tijden

[Shepherd Moon]

allez vooruit, Drachten is nu een feit.

klein verslag voor een bewogen dagje.

Bij m'n aankomst bleek al dat het niet simpel ging worden om nog maar de tijden te halen die ik vroeger behaalde met de civic.
Windkracht 4 a 5 op kop (volgens het nieuwsbericht op de radio in die omgeving).
M'n lange haren gingen idd toch alle kanten uitstaan voor de rest van de dag en dat is toch de 2e indicatie dat het idd wel winderig is.

Na keuring bleek dat ik echt dringend die catchtank moet installeren en dat de regels nog veel strenger zijn geworden bij de DHRA.
Positief vind ik... Kan niet veilig genoeg gaan.

Nieuwtje in Drachten is dat de baan behandeld is met een dikke laag rubber. Dus voor het eerst zal ik zien wat resultaten dat geeft.

Eerste run's waren duidelijk om er weer in te komen en ik geef toe dat ik toch persoonlijk moeilijkheden ondervond om er in te komen en controle te vinden over m'n launchen.
Die rubber heeft z'n voor, maar zeker ook z'n nadelen. Zeker als het ff geregend heeft en kouder is.

Ik reed heel de dag met CUT 60ft tijden van 2,4xx a 2,5xx als ergere, met uitschieters van 2,3xx als beste en 2,6xx als ergste.

Ter vergelijking met de vorige setup haalde ik steeds minstens 2,2xx a 2,1xx sec op 60ft !!

Oorzaak mag ik zeker zoeken bij de civic:

1 => want de camber en caster is echt een ramp te noemen en zorgt voor veel grip verlies. De wielen moet echt rechter op de baan gezet worden Dus camber terug minder negatief krijgen zodat het volledige loopvlak mooi evenredig op de baan drukt.

2=> ik verafschuw de variabele launchcontrol. Het is een vloek over heel de dag geweest.
De DHRA is heel snel in het afduwen van de startlichten en eer je het toerental hebt gevonden op je gas om daar dan te locken door kickdown te geven, springt het licht op groen. Ik kan al moeilijk doseren ivm het lichte vliegwiel in onbelaste toestand dus ik verlies tijd met het zoeken naar de juiste dosering. Verlies reactie tijd of gewoon steeds alle controle kwijt over m'n launch. Ik kan daar dus geen constant in vinden tov de instelbare vaste LC van m'n hondata vroeger.
De volgende afstelling van de civic gaat terug met Hondata gebeuren, alleen al om het feit dat ik terug zelf controle kan verkrijgen over het toestel en ook de LC.

3=> als de bak er van onder gaat ivm de andere versnellingen ga ik de koppeling ook moeten nakijken, ik vrees dat het vroegere koelwater lek toch ergens gripverlies aan m'n koppeling heeft teweeggebracht. Slipte soms door bij de burnout's. Maar dat is een vermoeden...

Een van de eerste runs bij die zware tegenwind heb ik nog een 14,77 sec
uitgeperst, daarna bleef het een lange tijd enorm kwakkel en teleurstellend qua tijden. 14,8xx en 14,9 tot 15,2 met misshift of begrenzer getikt voor het schakelen en meestal door slechte launchen. Eindsnelheden schommelden tussen de 151,xx en 148km/u en hielden soms geen steek met de eindtijden.

Ook de lange wachttijden tussen iedere run (wij zijn de SL klasses) waar dus eerst de SE, SM en de motorenklasses werden gereden en de vele deelnemers zorgden ook voor het feit dat ik m'n ritme niet echt vond en de civic ook niet deftig op bedrijfstemperatuur kon komen.

Die conclusie was genomen op het einde van de avond nadat ik samen met nog een paar dragracegenoten 5 keer na elkaar konden starten.
De tijden zakten terug zienderogen per run die ik maakte. We kregen ook iets meer tijd om te starten omdat ze iets langer wachtten met het afdrukken van de kerstboom. ik vond het ritme beter en m'n doserig over m'n launchen ook.

Nog steeds wind op kop, maar wel al veel minder dan ervoor nog 14,658 sec uitgeperst met een 60ft van 2,3xx sec en een 200m van 9,4xx sec.

dus als ik alleen al m'n 60ft eens gelijktrek met vroeger is een 14,5 zeker mogelijk, mss in beste geval een 14,4xx mits omstandigheden echt ideaal zouden zijn.

Nog een punt van relativering is dat ten opzichte van m'n vroegere record van 14,612sec, ik nu WEL met passagierszetel zit van 14kg en de omstandigheden toen in 2008 ook super waren qua weer en wind en grip.

conclusie over de huidige versie mini-me dat ik kan trekken is dat het extra vermogen wel resultaten boekt.
Zeker te voelen eens ik in 3e zit dat m'n doortrek wel vlotter gaat tov vroeger. Ook te merken in de gereden tijden tussen m'n 200m en 400m, die ietsje korter bij elkaar liggen dan vroeger. Zeker ik tijdens die sterke kopwind toch ff makkelijk 14,77 sec heb gehaald in het begin van de dag.
Er zit nog steeds potentieel in dat er nog kan uitgehaald met weer een paar wijzigingen.

Maar de grootste conclusie is zeker, je bent niets met extra vermogen zonder deftige controle van het voertuig als van ook van mezelf. Laat dit echt een sterk punt geweest zijn bij de vorige setup en vorige algemene balans van de civic. En ikzelf, tja, gewoon wat verder oefenen en m'n concentratie van vroeger wat terugvinden

[Sqarzz]

$220km/u in 4e (theoretisch, nog niet getest)
265 km/u in 5e (theoretisch)

wanneer krijgen we hier updates over?

[Shepherd Moon]

allez bon,

hier wat foto's en update's.

ten eerste:

een paar pic's van Drachten gekregen via mail
Ikke in actie.






En nu heb ik nog als eerste update een Oil Catch Tankje in elkaar geknutselt van 500ml om in regel te zijn met de DHRA Regels.
bij deze komt nu ook de oliedampen dus niet meer in m'n inlaat en blijft de inlaatlucht ook zuiver.
Dit is dus echt het pure DIY werk voor een appel en een ei...

Het bij elkaar gezochte materiaal om te starten met improviseren.
Crappy gsm pic trouwens.



En dan stap voor stap de boel beetje in elkaar knutselen:







Dit is nu het zicht op dit moment under the hood.




verder is alles van m'n versnellingen dus binnengekomen.
crappy pic van gsm





Voila, dat zijn al de eerste stappen voor de civic.

En er zijn nog op komst

[M&M]

Nice one, lekkere 'sleeper'
Respect wat de performance betreft, een goed resultaat voor een SOHC blokje.
Mijne ex Sol had vroeger een opgevoerde D16Z6 motor.

Ik ben benieuwd naar wat dat M Factory gearing spul gaat opleveren. Hou ons op de hoogte en veel succes nog met het quarter-milen.