d16y8 vs d16Z6 mini-me

[Green eg htch]

Hey , wat zijn de verschillen tussen een D16y8 en een D16z6 mini-me? Ik lees op sommige forum's dat de Y8 een iets minder goed geflowde kop heeft en er ook wel verschil zit in de ontsteking (geen TD42u vn een esi?) en D-riem. Ook is de Y8 een obd2.
Iemand die me hier meer info over kan meedelen , want heb namelijk eentje opt oog..

Alvast bedankt.

[matsuchi-san]

Y8= geen rechte poorten waardoor minder goede,kleinere verbrandingskamer,meer swirl waardoor zuiniger verbruik in lagere toeren(alloewel dak daar nog nie van overtuigd ben:)),meer gemaakt om koppel te verkrijgen

Z6= rechte poorten waardoor betere flow,iets grotere verbrandingskamer(ma das echt ma paar cc ze),meer gemaakt voor hogere toeren power te krijgen,

verschil D riem weet ik nie,valt te zien op welk onderblok da em komt,anders moede bevestiging van de spanrol wijzigen
inlaatcollectors zijn ook verschillend,hier ist ook weer naar goesting en smaak da ge diene inlaatcollector pakt
sommige zijn zot van Z6 kop mee Y8 inlaatcollector,sommige doent anders

nuja der zullen der hier zijn die der nog veel meer van weten
grtz matti

[Green eg htch]

$28= geen rechte poorten waardoor minder goede,kleinere verbrandingskamer,meer swirl waardoor zuiniger verbruik in lagere toeren(alloewel dak daar nog nie van overtuigd ben:)),meer gemaakt om koppel te verkrijgen

Z6= rechte poorten waardoor betere flow,iets grotere verbrandingskamer(ma das echt ma paar cc ze),meer gemaakt voor hogere toeren power te krijgen,

verschil D riem weet ik nie,valt te zien op welk onderblok da em komt,anders moede bevestiging van de spanrol wijzigen
inlaatcollectors zijn ook verschillend,hier ist ook weer naar goesting en smaak da ge diene inlaatcollector pakt
sommige zijn zot van Z6 kop mee Y8 inlaatcollector,sommige doent anders

nuja der zullen der hier zijn die der nog veel meer van weten
grtz matti

Dus de Y8 is eigelijk meer koppelgericht? De onderblok is ne D15b2. De inlaat is van een D16z6 . Kheb het blok al gezien en tziet er niet mis uit , tis ook de vraag hoe zit het met de compressie , want die word zowieso redelijk wat hoger..

[matsuchi-san]

bestaan programma's voor om da uit te rekenen
http://www.zealautowerks.com/
voila

[HondaNickx]

Klopt gelijk een bus , de y8 kop is eigenlijk meer Economisch gericht.En met de y8 hebt ge meer compressie doordat die 'quench pads' dicht zijn en bij een D16z6 kop zijn die open.
Als ge da misschien beter verstaat Squish of koude laag van in de 2takt tijd is hetzelfde als die quench.En da zorgt dan ook bij heel hoog compressie dat em minder rap gaat pingelen.
Ne mooie uitleg van T.O.O (The old one) Endyn

Quench, or squish area is typically the flat area on the top of the piston that's almost level with the top of the block deck. It must have a corresponding flat area on the deck surface of the head to qualify as quench.
If you look at a combustion chamber, you will usually see these flat areas, and they will have the volume of the actual combustion chamber between them. When the piston is compressing the mixture, as the piston nears the head, the flat areas on the head and piston come together and force the mixture from those areas to "squish" into the chamber, where the spark plug and burning mixture reside, so you achieve a more complete burn.
The quench area also runs cooler than the rest of the chamber / piston. These lower temperatures are where the "quench" comes from.
When properly designed, the quench areas can have a tremendous effect on the quality of combustion, and allow higher compression ratios, and due to this they are considered "artificial octane" by scientific types.
Bottom line is "properly designed, quench is good".




Btw met een stock d15b2 koppaking en een D16y8 kop wordt uw compressie 10,35 :1.
Ik zou u mss. wel aanraden om die D15b2 koppaking niet te gebruiken (ik geloof da da nog zo ne papieren is)
En een D16z6 of d16y8 koppaking te gebruiken das een 3laags metaal pakking.
Dan komt uw compressie op 10,91 :1 , 98 tanken is dan wel een must