Hondaclub-belgium.be

Hey gasten,

De schroefset die nu op mijnen ED7 zit zal waarschijnlijk overgezet worden op mijnen EC9.
Nu staat ze vanachter al op't laagste, met dit resultaat op 15" velgjes:



Nu had ik vanachter graag toch nog net iets lager kunnen gaan.
Ik veronderstel dat mijn EC9 even hoog zal staan, aangezien ze qua chassis hetzelfde zijn (beiden van '91) ?
Met welk gekeurd merk schroefset kan ik lager gaan, vooral achteraan?
Of zou ik beter kortere veren laten steken nadat hij met de huidige veren op de schroefset gekeurd is? Of geraak ik dan niet hoog genoeg meer
Want heb geen zin om elk jaar de veren te moeten wisselen.

Grtz

verkorte veren halen bij kean suspensions. Voor de keuring is dat geen probleem als je hem terug hoog genoeg zet.

$1 schreef:$2ean suspensions

Nog nooit van gehoord (en ik woon in Gent), bestaan die al lang?

Wel opletten met extra verlagen en kortere veren dat je dempers niet constant tegen je bumpstops zitten (of gewoonweg tegen je veerschotel knallen). Verlengde veerschotels ('extended top hats') zijn dan een oplossing.

$1 schreef:$2

$1 schreef:$2ean suspensions

Nog nooit van gehoord (en ik woon in Gent), bestaan die al lang?

Mannen zitten in de buurt van Evergem/Sleidinge/Belzele ergens.
Hier in't Gentse vooral VAG en consoorten die daar heen gaan om hem op lucht te zetten (of extreem laag).

Ja Kean suspensions ken ik, al heb ik zelf enkel ervaring met Tommy van "Robert Racing", en Jwheels in Kalken.
Kzal eens navragen of ze kortere veren kunnen krijgen voor mijn KW variant 1.

Moest dat gaan, krijg ik hem dan direct gekeurd als verlaagd voertuig met die kortere veren, of controleren ze dan ook meteen de serienummers op de veren?

Grtz

Een ander vraagje.
Ik heb vorige week de KW schroefkit van de ED7 gehaald, aangezien ik de witte EC9 wil verlagen met die kit.

Vandaag begin ik één van de poten te verhogen, tot op keuringshoogte.
Maar ook al verhoog ik die poot met 5cm, de lengte van de hele poot blijft dezelfde?
Dus het enige dat gebeurt is dat de hoofdveer en hulpveer door het verhogen van de stelring harder worden opgespannen.
Is da normaal? Aangezien ik ervan uit ga dat de poot langer zou moeten worden om de wagen hoger te krijgen?

Hier een foto



Grtz

Ja laat maar al, was een stomme vraag :p
Vrij logisch dat de schokdemper niet groter wordt, aangezien er geen gewicht op de veren rust, en ze daardoor volledig uitgeschoven zijn...

Grtz

$1 schreef:$2a laat maar al, was een stomme vraag :p
Vrij logisch dat de schokdemper niet groter wordt, aangezien er geen gewicht op de veren rust, en ze daardoor volledig uitgeschoven zijn...

Grtz

Jepla, weer een probleem.

De schroefkit zit intussen op de witte EC9, en staat in de garage met de juiste papieren.
Ze zijn hem vandeweek gaan proberen uitlijnen op keuringshoogte (maximaal omhoog), maar blijkbaar valt alles buiten tolerantie, en kan de geometrie dus niet reglementair afgesteld worden...
Dus opnieuw originele veren eronder.
Het enige dat ik te horen kreeg van uitleg was dat er een afwijking was van "40", en dat zou maar "30" mogen zijn.
Moest het gaan over camber (wat volgens mij wordt uitgedrukt in graden), is dat dan te corrigeren met een front camber kit? Of zijn die enkel in het negatieve camber verder te regelen?

Of iemand soms een andere oplossing?

Grtz

heb camberkit zitten....zeker genoeg +camber om dit te regelen....vraag is enkel....mag je een camberkit plaatsen voor keuring?

heb 1 zitten maar bij mij hebben ze nog nooit geometrie gedaan.....ben wel benieuwd want heb hier een kw schroefkit liggen voor de ee

Dat zal uw naloop/caster dan zijn waarschijnlijk, uw ene veerpoot zal iets schever staan dan de andere en zo buiten de toleranties vallen.
Dit kun je hebben door bvb. op een borduur te rijden, waardoor uw veerpoot een duw krijgt en uw wiel mogelijk niet meer perfect int midden staat.
Opt zicht en qua wegligging zal je dat praktisch nooit merken , maar kan dus idd gezien worden bij de geometriekeuring en dat kan idd ook problemen geven als je uw verlaagd voertuig zo wil laten keuren.

Simpelste oplossing bij mijn weten is ofwel ieder jaar schroefset eronderuit of uw kansen wagen met een camber/casterkit en zo alles laten uitlijnen zoals het moet zijn.
Maar zo'n kit mag dus niet voor de keuring Dan ist meteen verbod tot verkeer als ze dit opmerken en moet je zoiezo terug op oem veerpoten.

die geometriekeuring, wat houd dat juist in...? auto omhoog wielen eraf? of hoe gaat dat in zijn werk?

Dat is zoals een uitlijning, ze meten gewoon alles na en alles moet binnen de toleranties vallen

en wanneer doen ze zo een meting?
als je gekeurd wil worden met een verlaging veronderstel ik?
Ik heb ook al gedacht om een kw te steken en zo naar de keuring te rijden,maar als ik da zo hoor is dat nog niet meteen een garantie tot een groene kaart

Die geometrie keuring doen ze als uwen auto hersteld is geweest na een ongeval, of als je een keuring na verlaging wil doen.
Houdt in dat ge op reglementaire hoogte uw auto laat uitlijnen, zodat camber/caster/spoor/... terug binnen fabriekstolerantie vallen.
Als dat allemaal in orde is komt uw verlaging op uw keuringsbewijs.
Vallen de waarden buiten die toleranties dan keuren ze u af, en moet ge ofwel nog eens proberen uitlijnen (wat meestal niets oplevert), of gewoon op originele veren gaan. Maar dan staat er uiteraard geen verlaging op uw keuringsbewijs.

Het is inderdaad geen garantie dat het altijd lukt. Als uwe wagen ooit eens een tikje heeft gehad ofzo waardoor één kant wat scheef staat kunt ge't al vergeten.

Grtz