Hondaclub-belgium.be

Hallo mede forum gebruikers,

Ik zit zelf al een hele tijd in de honda scene om het zo maar te zeggen. Ik had me alleen hier nog niet aangemeld enzovoort. Dus dat word is tijd.

Heb al een hele honda historie maar dat is niet van belang.
Sinds maart 2008 ben ik in het bezit van een Originele Nederlandse CW Integra Type R DC2.
Natuurlijk begon het met de standaard B18C6.

Na een aantal modificaties zoals:
Genuine Mugen Airbox
Tri-y Hytech Replica
Adjustable 2,5" testpipe
HKS Hi-Power Silent Catback
TCC 3,8 kg vliegwiel
Exedy Organic Clutch

Zeker een snelle wagen en was in alle opzichten gewoon heerlijk.
Op gegeven moment was ik de standaard schokdempers een beetje zat. Vind het een hele mooie wagen. Maar moest echt na 2 jaar een beetje verlaagd worden.
Aangezien de remmerij aan vervanging toe was. Ik de velgen van de EP3 een beetje zat was. Toen een rib uit mijn lijf getrokken en een aantal goodies gekocht.

Spoon N1 Catback
D2 Street Schroefset met 12,5k Front en 10k rear
Amber Bumperlights
Spoon replica Carbon spiegels (elektrisch)
Team Dynamics Motorsports 1.2 17" velgen
Rondom Ferodo DS2500
Rondom EBC gegroefd/geperforeerde schijven




Tegelijkertijd ook de motor eruit gehaald om alle pakkingen te vervangen en de motor te spuiten enzovoort. Maargoed. Na een tijdje toch de B18 verkocht een een K20A aangeschaft.

De onderdelen welke ik besteld had:

- Hybrid Racing 75A Engine Mounts.


- Hybrid Racing aandrijfassen


- PLM race uitlaatspruitstuk


- Hybrid Racing wire harness van k20a motorboom naar DC2 interieurboom


- Hybrid Racing Black "tucked" fuel line kit inclusief Black AEM FPR, Black HR Inline filter, Black HR Fuel rail en een black gauge.


- Hybrid Racing Radiateur


- Hybrid Racing Radiateur slange


- Hybrid Racing shifterbox


- Hybrid Racing Clutch Line Convserion


- OEM Honda Throttle Cable for Kswapped Vehicles


- Hybrid Racing K Swap Power Steering Conversion Kit


Voor de rest had ik nog wat kleine sensoren etc erbij besteld om het allemaal werkend te krijgen.
Toen was het even een paar weken wachten tot alles binnen was en ik weer kon beginnen aan de ITR.
Ik heb hier in ieder geval nog een foto van hoe de ITR er toen nog bijstond:




Na een paar weken wachten waren eindelijk de spullen binnengekomen. Helaas werd de shifterbox nageleverd dus dat was wel even balen.

Zo blij als een klein kind natuurlijk maar dat hoef ik jullie niet uit te leggen

Hier even een paar real life fotos van de onderdelen:

Hybrid Racing Billet Mounts 75A, deze heb ik gekozen omdat ik toch een goede gasresponse wilde en het uiteindelijk toch een straatauto blijft:


Race Header:



K20 swap assen:


Gaskabel voor k20 swap welke de juiste lengte heeft:


Hybrid Racing Conversieharness voor K20 naar DC2 interieurboom:


Hybrid Racing Inline Filter:


Hybrid Racing Fuel Rail met AN fittingen:


Hybrid Racing K20 swap radiateurslangen met klemmen:


Hybrid Racing radiateur met sensoren:


Hybrid Racing Fuel Lines:


Russell Fuel gauge, voor op de FPR of Fuel Rail:


Hybrid Racing Fuel Pressure Regulator:


Hybrid Racing K20 swap Clutch line:


Hybrid Racing stuurbekrachtigingsset omdat dit toch een daily blijft en mijn vrouwtje er ook af en toe mee zal gaan rijden:


Nog even een leuk totaalplaatje van alle onderdelen bij elkaar op een foto











Toen kon het voorbereiden beginnen. De puntlasjes van de versnellingsbak steun uitboren om daarna 2 gaten te boren in het chassis om de engine mounts te passen.
Helaas moest ik de Spoon middendemper aanpassen ivm de header die onder de auto doorloopt..

Niet veel later kwam de motor binnen, en natuurlijk meteen begonnen met het inbouwen. Heel snel daarna had ik de motor er ingehangen. Paar kleine dingetjes gedaan enzovoort en de dag afgesloten.
Volgende dag de laatste dingen afgemaakt en de motor gestart en liep als een zonnetje. Maar aangezien de spoon middendemper nog aangepast moest worden moest ik even naar de garage rijden zonder uitlaat (alleen met header). Wat een kabaal. Hele auto trilde. Natuurlijk door de harde steunen en harde gedreun van het uitlaatgeluid. Maargoed. Alles was het waard

De eerste kilometers waren gemaakt met de k20a!! Rijd erg hard! Het is niet te vergelijken met de b18c6 en b18c 96 spec welke ik eerst in de ITR had. Af en toe lijkt het net turbo, zoveel koppel heeft een k20a onderin de toeren.

De versnellingen zijn ook heerlijk kort. Snel schakelen is niet nodig aangezien de motor met opschakelen maar met heel weinig toeren terugvalt waardoor je meteen weer in je powerband zit. Bij het begin moest ik erg wennen aan de 6e versnelling.. Soms denk je dat je nog in zijn 4 zit (in zijn 6 loopt ie nog steeds hoog in toeren als je rustig rijd) maar dan zit je dus in zijn 6. Maargoed. Na een paar kilometer rijden ben je het zo gewend.

Heel en toe is ook compleet anders.. Wat directer. Minder gas geven omdat hij dus ook minder in toeren terug valt bij terugschakelen.

Wat betreft de motorsteunen. Ik heb de hybrid racing met polyutherane stiffness A75.
Even een tip voor anderen. Als je beetje comfort wilt houden in je auto kies dan niet voor A75. Dit is erg stug en je hele interieur/auto trilt. Bij een bepaald toerental is de binnenspiegel niet te gebruiken. Je ziet letterlijk 3dubbel in je achteruitkijk spiegel (in een ITR zie je al slecht in de binnenspiegel omdat de spoiler precies in het midden zit). Maar daarintegen is de gasresponse wel ERG verbeterd! Nu na een tijdje is het getril in de spiegel al een heel stuk minder. Alleen bij bepaalde toerentallen erg extreem nog maar voor de rest gewoon nog goed te gebruiken.

Al met al zeker weten geen spijt gehad ondanks dat het een arm en een been kostte

Dit was het resultaat ! (Moest nog wel de motorruimte schoonmaken)


Daarna nog wat kleine aanpassingen gedaan om bepaalde dingen toch nog ff te verbeteren. Maar niet echt noemenswaardig oid.

Ondertussen rij ik al bijna weer een jaar met de k20 rond en ben alweer 10.000 km verder. Gaat helaas veelste snel maargoed.

Ik zal nog een hele hoop vergeten zijn wat er allemaal aan gedaan is maar in grote lijnen zijn dit de aanpassingen.
Zal binnenkort is wat up to date fotos schieten van de ITR. Heb namelijk alleen maar oude fotos...

Vandaag nog een MOMO monte carlo met NRG snapoff en NRG naaf gemonteerd.
Volgende update word de 4 pod ROTORA Big Brake Kit.

welkom hier en mooi blokje heb je nu

zeer geil bakkie dat je daar hebt

zeer knappe voorstelling, en heel veel bewondering voor de werken!
veel plezier ermee, en hou em heel
welkom hier

Thanks voor de reacties!! Nu na 10.000 Kilometers gereden te hebben blijf ik me nog steeds verbazen aan het vermogen van de K20a in de DC2.
Normaal ben ik niet tevreden te krijgen wat vermogen betreft maar dit blijft echt super leuk.

En... ik ben wel van plan om hem heel te houden ja

welkom,

rijd je dan al met kpro of stock ecu van een k20a met immobilizer?

welkom hier!

ferme werken!! respect!

en heb ik erover gekeken of nie! ben je nederlander? of bolt deze in belgie??

Welkom ! Al wat ik kan zeggen is Wow !
Mocht het hier maar .

$1 schreef:$2elkom,

rijd je dan al met kpro of stock ecu van een k20a met immobilizer?

Ik rij nog steeds wel met stock PRC ECU zonder immobilizer. Ik heb namelijk de JDM k20A welke normaal in een DC5 zit. JDM Honda's hebben geen immobilizer. Dus daar heb ik geen last van.
Als ik de K20a2 zou hebben uit een EP3 zou ik wel een immobilizer moeten hebben of voor Kpro moeten gaan.

Reden waarom ik voor de K20a ben gegaan ondanks dat het 1500 a 1700 euro duurder was dan een k20a2.
Ik ben niet van plan om het blok ooit open te halen om er andere internals in te gaan doen oid.
Dus wilde ik de k20a die al wat extras heeft tov de k20a2. Anders zou ik er later misschien spijt van gaan krijgen..

-Scherpere nokken
-Hogere compressie
-LSD
-Kortere 4,5 en 6e versnelling.
-20 pk extra

Nu heb ik een tijd geleden in een EK K20a2 gezeten. Daarna zijn we bij mij in de auto gestapt. Het eerste wat hem opviel was dat mijn K20a vele malen sneller was (ondanks de zwaardere chassis).

$1 schreef:$2elkom hier!

ferme werken!! respect!

en heb ik erover gekeken of nie! ben je nederlander? of bolt deze in belgie??

Ow klopt ja. Heb ik er niet eens neergezet zie ik nu (wel origineel nederlandse ITR maar dat zegt ook niks van waar ik woon natuurlijk).
Ben Nederlander en woonachtig in Lelystad.

$1 schreef:$2elkom ! Al wat ik kan zeggen is Wow !
Mocht het hier maar .

Thanks!! Ja ik heb gehoord wat er in belgie allemaal wel en niet mag. Pfoee. Maakt de hobby een stuk minder leuk lijkt me. Elk jaar alles er weer af en daarna er weer op..

Man man man! Waarom kunnen wij dit nie hier:-( echt knappe itr! En dik met die K20:-P
Zou da kunnen dat ik enkele jaren terug bij jou een carbon motorkap ben komen halen? Of ben ik mis?

Grtz

$1 schreef:$2an man man! Waarom kunnen wij dit nie hier:-( echt knappe itr! En dik met die K20:-P
Zou da kunnen dat ik enkele jaren terug bij jou een carbon motorkap ben komen halen? Of ben ik mis?

Grtz

Dat kan heel goed kloppen ja! Als je deze in Lelystad hebt opgehaald. (Ben al sinds ik de auto heb (2008) de enige in Lelystad met een ITR dus kan niet missen).
Ik had toendertijd een carbon kap.. toen toch verkocht omdat mijn auto te standaard was toen der tijd.

oude foto van paar jaar terug:



Dit is de carbon kap die je denk ik bij mij had opgehaald enkele jaren geleden

Nu wil ik er wel weer 1 hebben.

$1 schreef:$2an man man! Waarom kunnen wij dit nie hier:-( echt knappe itr! En dik met die K20:-P
Zou da kunnen dat ik enkele jaren terug bij jou een carbon motorkap ben komen halen? Of ben ik mis?

Grtz

Ik zie ook net dat ik je al een tijdje in mijn facebook heb

$1 schreef:$2

$1 schreef:$2an man man! Waarom kunnen wij dit nie hier:-( echt knappe itr! En dik met die K20:-P
Zou da kunnen dat ik enkele jaren terug bij jou een carbon motorkap ben komen halen? Of ben ik mis?

Grtz

Ik zie ook net dat ik je al een tijdje in mijn facebook heb

Idd we hebben elkaar al effe op fb! En idd ik ben dus jou carbon kap komen halen toen! Heb die toen gekocht van jou via type-r.nl!
De kap is ondertussen ook al lang weg want heb al een goeie 2jaar een jap snuit:-)