Hondaclub-belgium.be

Hoi

Even voorstellen:

Dimi van Hasselt, 37 jaar en sinds 2 jaar Honda liefhebber.
Momenteel heb ik 2 Honda's in het bezit:

Civic type R EP3 2002
Deze is nog volledig standaard
Vind dat deze hard genoeg gaat + geluid is ook ok voor mij, dus geen behoefte gehad om aanpassingen uit te voeren.
Hij heeft nog maar 107000 km en rijdt nog als nieuw.

CRX 1.6 ED9 1988 (nog zonder katalysator) 130PK
Hiervan is de carrosserie volledig opgemaakt en verkeert in nieuwstaat.
De motor heeft 210000 km waarvan radiator en join de glace stuk was.
Deze is hersteld en motor loopt terug lekker.
De wagen is ook nog volledig standaard, maar hier zou ik wel enkele aanpassingen willen uitvoeren.
Zelf ben ik geen kenner op dat gebied dus elke raad is welkom.
Momenteel heb ik de aanvoerbuis tpv de radiator naar de luchtfilter verwijderd.
Ik weet niet of het een goed idee is? Het motorgeluid is iets zwaarder en ik heb de indruk dat de motor soepelder is tussen de 3000 en 4500 toeren. Maar daarboven is er geen verschil.
Wat zou ik het best doen met luchtinlaat en uitlaat? Hoeveel pk's kan ik hierbij winnen?
Chippen vind ik geen goed idee. Ik heb eens een toyota corolla laten chippen 1600 16V 116 pk en deze had na het chippen 125 pk maar ik voelde bijna of geen verschil?

Wat ik met de type R ga doen weet ik nog niet?
Momenteel heb ik 3 auto's (waarvan 1 toyota met laag verbruik om kilometers te maken)
De type R staat te koop maar aangezien de 2dehandsmarkt stil ligt denk ik erover om hem te stallen.
Elke tip hierover is welkom, het volgende ben ik reeds achter gekomen:
Nummerplaten afmelden, wagen blijft op mijn naam ingeschreven dus als ik terug wil rijden hoef ik geen inschrijvingstaks meer te betalen.
Wagen op een droge plaats zetten met verluchting
Batterij uithalen
Benzinetank 1/3 vol laten
En wanneer de crx versleten is haal ik hem terug van stal

Groeten
Dimitri

welkom hier, en post maar zo snel mogelijk foto's

Idd, foto's zijn verplicht in voorstellingstopics, anders rij je met een Dacia Logan

Oké, eventjes moeten zoeken hoe dat moet maar hier dan enkele foto's

Van de EP3



Van de ED9




Ik hoop dat het gelukt is...
Gr

dat hele auto's chippen gedoe.

Ik heb is een EP4 1.7 turbo laten chippen, die ging van 100 naar een 125-130pk dus dat was goed merkbaar.
Bij een naft is chippen nogal zinloos (tenzij je hem laat hermappen na motorische aanpassingen heh, of je rijdt met een zware motor 3 liter V6 naft fzo).
Maar naftjes zonder turbo met een 1.4 of 1.6 inhoud laten chippen hebbek nooit zinvol gevonden.

De markt voor Type R's (zeker EP's) met een lage km stand ligt volgens mij nooit stil hoor

welkom hier!

Ik heb ook eens een corsa 1.7 turbodiesel laten chippen. Van 75 naar 100 pk.
Daar voelde ik ook wel verschil. Vooral in lage toeren.
Hij trok beter maarja toch nog veel te weinig pk's.
Motor was ook al niet meer 100% na 70000 km, dus heb ik hem aan de garage overgelaten na 2 jaar.
Zodoende ben ik overgeschakeld naar deftige auto's (HONDA)

Wat betreft pogingen tot verkoop van EP3...
Heb ik al slechte ervaringen mee gehad,
Personen die gewoon een ritje komen maken, belachelijke biedingen, veel die willen ruilen, op afbetaling willen kopen, ...
Ik zie ook dat er op het moment veel te koop staan (op autoscoot staan +/- 13 stuks EP3's)
Ik denk dat ik later misschien ook wel spijt ga krijgen. Dus zolang ik financieel het geld niet nodig heb hou ik hem aan de kant.
Anderzijds zou ik met de extra centen wel de ED9 kunnen aanpakken. Wordt vervolgd...

nu nog maar aan je 35 jaarkes overtuigd van honda?:D honda is gewoon HET van HET:D zeker de 90's vtec'skes!

Heb een moeilijke beslissing genomen.
Het is zonde om een Honda stil te laten staan, dus...
Zet ik de CRX ED9 ook te koop. Dus welke het eerst verkocht wordt...gaat

Het liefst had ik de Type R verkocht: waarom?
Type R heeft Vtec: geeft een kick vanaf +/- 5500 toeren
Type R trekt beter algemeen
Type R ligt beter op de weg
Dus waarom de type R dan?
Gebruikskost (verzekering, TAX) speelt mee maar niet de hoofdrede.
Met de ED9 is mijne glimlach groter. Ik start en sta in directe verbinding met de motor, geen isolatie, ik voel hem draaien...
Ik geef gas hij of zij bromt, pruttelt, ratelt (type R is nieuwer of luxueuzer?!? en heeft dit niet, die draait zachter en is beschaafder tot aan het punt van de VTEC).
Ik rij weg en sta in direct contact met de buiten, ik hoor hem rijden, hij voelt super licht aan, en verbazend is de ophanging deze is totaal anders als de type R (beide nog de originele dempers), bij slechte ondergrond verwerkt hij de wegoneffenheden met het grootste gemak, het maakt hem allemaal niet uit. Type R is keihard ligt als een blok op de weg maar als de weg er niet goed bijligt is het niet meer comfortabel (als bestuurder vind ik het niet erg) maar mijn vrouw en kind moeten zich eventjes terug in de plooi leggen na een ritje. De CRX ligt laag (als ik naast een andere auto sta moet ik altijd omhoog kijken), klein, precies een tweede jas die ik aanheb. Bij de CRX voel ik ook de limieten beter, (type R heeft precies geen limieten) en ga ik automatisch beschaafder rijden. Daar wil ik geen ongelukken mee beleven!!

wordt vervolgt

Dan ist simpel.. Verkoop de CRX, en koop daarmee een aftermarket uitlaat + inlaat. De K20a reageert zeer goed op simpele bolt-ons, wordt meteen een heel andere auto! Stock is het inderdaad een "lief/ zacht motortje", maar eens em wat vrijer kan ademen all hell breaks loose


*edited omdat lezen ook een vak is

denk tot ik u daarstraks heb zien rijden in stevoort (lang rechte baan) wagentje zag er vanop een afstand goed uit

Een crx van 88 heeft idd limieten door de achterophanging
Ik was een 1990 model gewoon,deze had achteraan fabriek-af al een ander(beter) ophangingssysteem dan 88-89.
Toen ik eens met een 88 reed wou da achterkant langs alle kanten op

$1 schreef:$2CRX 1.6 ED9 1988 (nog zonder katalysator) 130PK
De motor heeft 210000 km waarvan radiator en join de glace stuk was.

Ne join de glace? In wa smaken hebt ge da allemaal?

CRX'ke ziet er nog deftig uit .

De laatste dagen heb ik mij verdiept over inlaat systemen WAI-CAI-Airbox-Coolchamber-...
Ook heb ik de inlaat van mijne CRX eens goed bestudeerd.
De standaard box neemt koude lucht uit een aparte ruimte in het motorcompartiment links achter de voorbumper +
ook nog eens boven de radiator (heeft dit een funktie?).
Momenteel heb ik de aanvoer aan de radiator verwijderd en het gat dicht gemaakt, zodat hij nog maar alleen koude lucht neemt. Ik heb ook nog gelezen dat ik de beschermkap achter de voorbumper kan verwijderen. Maar dan moet ik de voorbumper demonteren. (is misschien voor later)
De standaard box wil ik nu gaan verwijderen en vervangen door...
Airbox BMC CDA of Pipercross Viper of CAI aem
CAI valt of omdat de filter geplaatst wordt in de koele ruimte waardoor hij vlugger water opneemt + vlug vuil wordt
BMC CDA of Viper?
Ik denk dat ik voor de Viper ga.
Wat zouden jullie mij aanraden en vooral waarom?

De uitlaat heb ik ook bestudeerd, de haeder is 4-2-1 en ik heb geen katalysator.
Kan ik dan nog extra vermogen halen uit een ander uitlaat? Een DC Haeder is ook 4-2-1, waar zit hier dan het verschil/vermogenwinst?
De diameter van de standaard uitlaat is +/- 50mm, dikker gaan heeft geen zin ivm tegendruk.
Katvervanger is ook niet nodig.
Momenteel wel 2 demperpotten (of hoe noem je dat), uitlaat met 1 demperpot zou dan wel voordeel opleveren.
Hiervoor heb ik nog wat studiewerk nodig ...

Het enigge verschil met een dc-collector is dat deze waarschijnlijk grotere diameter heeft.
En dat het traject langer word waar de uitlaatgassen van cilinder 4-1 en 2-3 samenkomen ,en dan van 2 naar 1 idem.
Met een crx 1600 16 v van 88-89 bleef ik zelfs naast een crx vtec hangen.
grtz