Hondaclub-belgium.be

hello!

mijn naam is bert, het gun gedeelte in mijn nickname is mijn partner gunther.
het s2000 gedeelte is er nog niet maar daar zijn we naar op zoek!

We hebben enkele jaren geleden al een CRX 16v gehad, was echt een zalig bakske, en nu begint het dus opnieuw te kriebelen.
Ik zou graag in Engeland op zoek gaan, wegens het ENORME prijsverschil en de veel grotere keus. RHD stoort me niet, onze vorige cabrio was een Suzuki Cappuccino, een S2000 in miniatuurformaat eigenlijk. Die kwam ook van Engeland, rechtse stuur viel eigenlijk heel goed mee, vraagt ongeveer 5 minuten gewenning.

Ik kom hier op het forum dus wat meer info zoeken waar ik op moet letten, hoe lastig de homologatie is vanuit Engeland, en wie het eventueel al eerder gedaan heeft.

Saluutjes

Bert

welkom, en wij zijn nogal fotogeil dus euhm foooooottoooooooooo's :d
van die ex crx dan toch al

welkom!! en succes me uw zoektocht naar nen S2K..

Welkom! En succes met het zoeken!

Ik heb m'n nsx uit UK gehaald , en da homologeren hier is piece of cake , en helemaal ni duur.

Ik heb ooit op hondaropa een capucino gespot , da was jij waarschijnlijk...

Ik noem het eerder een beat lookalike , dan een s2000 zenne.

Welkom en succes met je zoektocht

Benieuwd naar de toekomstige aankoop, veel success met de zoektocht en het invoeren.
Als je voor een early S2K gaat, let dan op voor olieverbruik en minder goede ontsteking (bougies), bij vorige F20C modellen. Vanaf bouwjaar 2004 werd dit verholpen samen met de facelift.
Bovendien opteer je mijns inziens best voor een model vanaf 2001, dan heb je ook een verwarmde achterruit in glas ipv onverwarmd in plastic. (handig indien je S2K een daily driver wordt).
Last but not least, probeer een ongevalvrij exemplaar te bemachtigen.
Door het wispelturige karakter van de S2000 bleef menig exemplaar niet gespaard van blusen en builen, en dit soort auto's worden bijna altijd opnieuw opgelapt. Helaas niet steeds volgens de regels van de kunst...

Quote: 'Ik noem het eerder een beat lookalike , dan een s2000 zenne.' X2
Als je eens met een S2K gereden hebt zal je dit wel inzien.

Qua accelleratie kwam de guitige Cappuchino wel nog vrij goed uit de hoek, maar de beperkte longinhoud van de 660cc motor (met turbo), maar vooral de snelheidsbegrenser op 140kmh/u, gekoppeld aan het eerder vrouwelijke karakter (hoog coiffeursbak-gehalte) plaatsen hem ook wat mij betreft tegeover de Honda Beat.


Als ik mij niet vergis waren de Cappuchino's ook enkel als RHD verkrijgbaar... Grootste pluspunt was wat mij betreft de speelse RWD handling.

Pics van de Suzuki blijven altijd een leuk curiosum (dus posten maar) en ze zijn behoorlijk zeldzaam (potentiële classic).

bedankt voor de antwoorden en de handige tips!

Cappuccino was inderdaad de directe tegenhanger van de Beat, en zoals ik zie een miniatuur S2000, natuurlijk niet de zelfde power en acceleratie maar qua puur rijplezier en directheid zijn er weinig auto's die aan de Cappuccino kunnen tippen. En ik heb al met heel veel, zelfs +500pk materiaal, gereden, dus heb toch al redelijk wat vergelijkingsmateriaal. Het ziet er inderdaad misschien meer uit als een kappersauto, maar schijn bedriegt

Van de CRX heb ik geen digitale foto's ('t is al zo lang geleden ) maar zal proberen de analoge om te zetten in digitaal.

hier alvast fotootjes van de Cappuccino (de onderste samen met onze daily drive, een Fiesta ST, ook een supergeweldig autootje!):

Van een 'Cino' kunt ge serieus gevaarlijk speelgoed maken
K heb zelf ook ooit eentje willen kopen, maar voor gewoon als extraatje te hebben me net iets te duur

Alleszins, welkom