Hondaclub-belgium.be

Hoi iedereen!

Ik wilde me even voorstellen:

Ik heb bitterweinig ervaring met auto's Ik heb de auto van mijn moeder gekregen gezien zij een nieuwe bak kocht. Het betreft een Honda Civic 3dr EJ9 1.4 Si, en op de documenten vond ik het jaartal 1997 terug. Ze heeft er zo'n 130.000 km opzitten. Mijn fototoestel heeft het begeven dus voorlopig enkel een indicatieve foto om aan te tonen over welke auto het gaat.

.
Van zodra ik een toestel heb trek ik wat foto's bij. Dit is de auto waar ik heb mee leren rijden, en vindt het echt een zalig autotje.
Ik rij ook met de veel recentere wagen van de vriendin (opel corsa) maar vindt dat de honda nog altijd veel leuker optrekt. Met de wagen van mijn schoonpa moet ik het nu niet beginnen vergelijken (bmw x5 :p).

Mijn moeder kloeg al langere tijden over een muffe geur in het koffer gedeelte. Ben hem vandaag beginnen openstrippen, en onder de vloermat van de koffer, lag een rotte plank
Ik weet al niet of dit een normale gang van zaken is dat er zo een houten plank boven het reserve wiel ligt?
Maar bij het weghalen (en vooral dit k*tweer van vandaag) werden mijn vermoedens bevestigd, ik zit met een lek :p
Ik heb zo een vermoeden dat het water binnensijpelde langs die gaten waar u achterlichten doorkomen langs achter. Die waren al ni zo vast gemonteerd tegen het chassis (redelijk losse bouten). Een beetje sanitairmastiek tussen het isoleerplastiekje en de lamp zelf gedaan, alles stevig aangehaald, en morgen afwachten wat het resultaat is na een goede regenbui.

Van zodra het lekkageprobleempje verholpen is ga ik jullie hulp zeker nodig hebben. Mijn plan is om hem performance gewijs wat te tunen. Voorlopig heb ik nog niet zoveel nood aan een mooi uiterlijk, dat zal voor later zijn. Morgen zoek ik nog een werkend fototoestel en dan toon ik hier wat pics!

welkom op het forum..

welkom hier

Jowkes.

130k kilometers? dat ding is nog nieuw.
een bmw x5 is inderdaad geen vergelijking, zo een honda is toch veel toffer

mocht je aan het performance tunen slagen, ferodo DS2500 remblokken en Brembo Max gegroefde schijven, verschillende hebben ze hier (ik ook) en zijn er heel content van. Als ge rap wilt gaan moete ook rap kunne remmen heh

thanx voor de info dom,
maar voor ik met de remmen begin zal ik eerst wat sneller moeten kunnen gaan.
Ik heb nog niet echt zwaar doorgeduwd, maar ik haal wel 170-180. Duurt enkel wel redelijk lang eer ik op top speed ben en dan is de motor ook echt zwaar aan het geven :p

Ben een beetje aan het twijfelen of een 1.4 ni een beetje zinloos is om te tunen. Ik heb er ook geen ervaring mee dus ik kan er eigenlijk zelf niet echt over oordelen. Anders moet ik beginnen met een engine swap? Meh.. ik denk voorlopig meer plezier te halen uit trapsgewijze veranderingen in speed en sound. Bij engine swap zal ik snel al mijn geld kwijt zijn vrees ik :p

$1 schreef:$2hanx voor de info dom,
maar voor ik met de remmen begin zal ik eerst wat sneller moeten kunnen gaan.
Ik heb nog niet echt zwaar doorgeduwd, maar ik haal wel 170-180. Duurt enkel wel redelijk lang eer ik op top speed ben en dan is de motor ook echt zwaar aan het geven :p

Ben een beetje aan het twijfelen of een 1.4 ni een beetje zinloos is om te tunen. Ik heb er ook geen ervaring mee dus ik kan er eigenlijk zelf niet echt over oordelen. Anders moet ik beginnen met een engine swap? Meh.. ik denk voorlopig meer plezier te halen uit trapsgewijze veranderingen in speed en sound. Bij engine swap zal ik snel al mijn geld kwijt zijn vrees ik :p

doe het eens in 4de .. dan gade er rapper zijn

Welkom Dat van die plank is normaal hoor, iedere EK heeft die normaal gezien. Die schermt de holte waar uw reservewiel zit af zodat ge boodschappen e.d. in uw koffer kunt steken zonder dat die bij uw reservewiel belanden of omvallen. En ik had bij mijn eerste Civic ook last van water dat in de koffer liep (vooral als ik naar de selfwash ging), dat is een kwaaltje bij vele Honda's van uw modeljaar (96-00). Heb overlaatst zelfs gezien dat mijn vriendin haar Civic van 2004 daar ook wa last van heeft.

Dit is hem dus. Ik weet dat hij een beetje vuil is maar dat lekkage probleem is nu mijn eerste prioriteit.
Een paar angels rond de auto:









Wat krassen betreft is mijn moeder redelijk goed geserved geweest in der tijd. Ook is er met een sleutel gekrast geweest enzo. Maakt dus niet zoveel uit gezien ik op termijn wel een nieuwe look wil
Merk ook een bluts ter hoogte van dooropening :p






en tenslotte de ingewanden:





Zoals ik reeds had verteld, de binnenkant gestript. Enkel de zetelbank zelf kreeg ik er niet uit. Eén of andere vijs die langs onderkant van carosserie vastzit ofzo :p




En hier de twee probleemzones. Waterdrupt langs openingen van dat zwart kastje en van lamp naar binnen. Heb rond dat kastje wat kit gedaan, ook op plastiekje tussen lamp en chassis. En ook een eerste minor setback. Bij het vastschroeven van rechterlicht: moertje afgebroken :s Zal dus waarschijnlijk nog meer gaan lekken daar..





En ja hoor, een dreigende lucht. ZAl straks al meteen het resultaat hiervan kunnen zien

vochtprobleem lijkt van de baan! woehoew!
Heeft er iemand een idee waaraan het volgende kan liggen:
-bij centrale vergrendeling gaat passagierdeur niet mee toe, hoewel deze wel manueel op slot kan worden gedaan, zowel via het klepje als met de sleutel?

de mijne heeft het zelfde probleem omdat dat centrale vergrendeling pompke naar de kl*ten is.
Deurpaneel er is afhalen en pomp nakijken.

HEY! nog ene op Steelies
geen nieuwe velgen steken jong, gewoon schuurpapier en een spuitbus (check mijn topic maar is bij bezoekers )

die 1.4's kunne wel vooruit hoor.

-interieur strippen
-andere intake manifold van een D16 (bekende swap)
-volledige uitlaat
-luchtinlaat

en daarna kunde zot gaan doen heh, turbo's erop ofzo

engineswappen is al bij al nog ni zooo duur hoor.
Ben er zelf ook aan aant denken maar dan moete zeker zijn dat uw chassis nog wel de moeite is (halfopgefret vd roest heeft een swap al minder zin als uw auto toch uiteenvalt).

ja de wielassen zien er zo wel vet uit ja. IK debk er is over na

$1 schreef:$2andere intake manifold van een D16 (bekende swap)

bedoelde daarmee zo een header zoals ik hier al heb gelezen (4-2-2-1 header ofziets als ik het mij goed herinner). Hoe zit dat juist met de cijfercode vooraan? als ik het goed voorheb is dat aantal buisen per graad van vertakking? En dus meer vertakkingen is beter?

$1 schreef:$2volledige uitlaat

Ja damn dat kost percies nog wel een centje dat. Maar de garagist had gezegd dat het binnenkort tijd zou gaan worden om een nieuwe uitlaat te moeten stelen.. Het gaat dus om bvb dit systeem? http://www.fullcartuning.com/41272/SRS-Exhaust-Systems-Honda-Cat-back-System-G50-Civic-96-00-HB.html

Stel dat ik nu aan de eerste upgrades een 700-850 € kan uitgeven, waar zou je het dan aan uitgeven? Eventueel ook specifieke productlinks? Ik wil niet noodzakelijk top end van de mark maar ik wil wel dat het de investering waard is natuurlijk..

thanx!

Tja tunen is duur heh

mijn vorige Honda, een EP4 daar zat zeker een 10 a 12.000 euro in.
mijn huidige ej9 daar zit mss 100 euro in ofzo.
maar die EP4 was bodykit, velgen, audio, verlaging, inlaat, volledige uitlaat, chippen, beetje interieur, bodykit ne keer of 3 laten herspuiten.
den ej9 wordt eerder een licht getuned doe het zelf wagentje, velgen herspoten, verlagen, stickerke, da is.
Dan kunde goedkoper uitkomen heh

nee de 4-1 of de 4-2-1 header waar jij het over hebt is het stuk waarin je motorblok de uitlaatgassen gooit.
Dat is het eerste stuk van je uitlaatlijn ook wel het spruitstuk genoemd
voorbeeld: http://www.fullcartuning.nl/images/foto ... RVS-25.jpg
dit is een 4-2-1 header dus van 4 naar 2 naar 1.

Wat ik bedoel is de andere kant van je motorblok het INlaatspuitstuk
http://img18.imageshack.us/img18/3051/dsc01698kr.jpg
Als je dat switcht met je standaard dan hebbek al gehoord dat er een kleine 10 pk bijkomt.
Je vind deze hier trouwens op het forum tweedehands.


De uitlaat die jij daar hebt is een Catback dat wil zeggen alles dat achter de catalysator zit.
voor echt serieus performance tunen moet heel de uitlaat geupgrade worden
dus:

Spruitstuk-downpipe-catalysator ertussenuit-pijp met middendemper-pijp met einddemper

hier kan je best is voor rondvragen want daar kan je enorm duur in gaan, het verwijderen van de cat is illegaal voor de keuring en het geluid gaat ook een pak omhoog dus mss ambras met de buren en de flikken.

Het eerste geld dat ik aan een auto uitgeef is ALTIJD aan onderhoud.
Heeft hij een nieuwe distributieriem nodig? Pas groot onderhoud gehad? alle vloeistoffen vervangen? heeft hij nieuwe banden nodig? moete er nieuwe zetels in (doorgezeten)?

kijk maar is bij mijn EJ9, eerst de auto wat opgekuist en betrouwbaarder gemaakt voordat het tunen begint.

Als hij pas onderhouden is geweest en met 130.000+ km moet er toch al zeker een nieuwe distributieriem opzitten dan kan je klein beginnen tunen heh.

gegroefde remschijven en betere remblokken
velgen?
verlaging? (zal wel ietsje duurder zijn voor een schroefkit)
luchtfilter? (open kelk of bv. K&N inlegmat voor standaard airbox)

als je je interieur ni meer moet hebben, alles achter de voorzetels strippen want minder gewicht = meer snelheid
dit geeft wel een foore veel lawaai bij het rijden (kan je weer geluidsdempende matten gebruiken enzovoort)

Aight Dom bedankt voor je info. Je topic is inderdaad een goede leidraad

$1 schreef:$2Wat ik bedoel is de andere kant van je motorblok het INlaatspuitstuk
http://img18.imageshack.us/img18/3051/dsc01698kr.jpg
Als je dat switcht met je standaard dan hebbek al gehoord dat er een kleine 10 pk bijkomt.
Je vind deze hier trouwens op het forum tweedehands.

Zou je zo vriendelijk willen zijn mij de link hiervan te geven, ik vindt hem niet meteen..
Op het forum staat D series en B series. Ik vermoed dat ik die D series heb? Kan je dat ergens op je motor vinden?

$1 schreef:$2Spruitstuk-downpipe-catalysator ertussenuit-pijp met middendemper-pijp met einddemper

hier kan je best is voor rondvragen want daar kan je enorm duur in gaan, het verwijderen van de cat is illegaal voor de keuring en het geluid gaat ook een pak omhoog dus mss ambras met de buren en de flikken.

Dus dan rijdt je zonder katalysator? of steek je er dan een in met minder weerstand? Ja ik zou toch nog in het legale willen blijven. Of toch althans for now Heb niet zoveel ervaring in garagewerk en ik heb geen zin om voor elke controle alles te moeten gaan versteken. (een keer per jaar, i know, maar ik ben echt een noob als het op mechaniek aankomt)

$1 schreef:$2Het eerste geld dat ik aan een auto uitgeef is ALTIJD aan onderhoud.
Heeft hij een nieuwe distributieriem nodig? Pas groot onderhoud gehad? alle vloeistoffen vervangen? heeft hij nieuwe banden nodig? moete er nieuwe zetels in (doorgezeten)?

Onderhoud is er net geweest ja. Enigste dat hem zei was dat de uitlaatpijp is moest gaan vervangen worden. Ideaal dus om aan dat nieuw uitlaatsysteem te beginnen lijkt me. Weet er iemand misschien of er een probleem is om met gestripte binnenkant door de autocontrole te gaan? Ik moet een van de dagen gaan en heb ni veel zin om daarvoor alles terug in te steken.

$1 schreef:$2gegroefde remschijven en betere remblokken
velgen?
verlaging? (zal wel ietsje duurder zijn voor een schroefkit)
luchtfilter? (open kelk of bv. K&N inlegmat voor standaard airbox)

Velgen en verlaging zijn esthetische zaken (hoewel verlaging mss iets of wat snelheidswinst zou kunnen hebben) en daar ben ik naverhand nog niet mee bezig. Het liefst van al heb ik een getuned motor met de classic look. De chassis gaat in elk geval toch een beetje vernieuwd moeten worden :p
De remschijven zal ik doen van zodra er echt daadwerkelijk een verschil in kracht is. Op dit moment zijn mijn remblokken (nog geen jaar half oud) meer als voldoende.

$1 schreef:$2als je je interieur ni meer moet hebben, alles achter de voorzetels strippen want minder gewicht = meer snelheid
dit geeft wel een foore veel lawaai bij het rijden (kan je weer geluidsdempende matten gebruiken enzovoort)

Ik veronderstel dat je je sidepannels wel bijhoudt dan? Endus in jouw idee is dat een mat die van achter de passagiersstoel tot de koffer gaat? Ik kan het mij praktisch niet zo goed inbeelden. Ja nu al met gestripte wagen rijden geeft neig veel lawaai :p Mijn lief dacht dat ik veel te snel aan het rijden was maar ja ge hoort die motor bij optrekken gewoon ook ronken alsof ge ernaast staat
Brengt een luchtfilter veel verschil aan performance? Het lijkt me in elk gavel al een laagdrempelige verandering (voor de portemonee

Als je ze je tweaks doet, moet je je kar dan opnieuw laten regulariseren? Ik ga ook naar een officieele garage voor mijn onderhoud. Wat is de ervaring met garages, kijken die raar op naar niet zo koosjere systemen, of laat je die enkel zien in je tune-garages?

$1 schreef:$2en bmw x5 is inderdaad geen vergelijking, zo een honda is toch veel toffer

Wie maakt ge wa wijs? X5 vs. EJ9

welkom opt forum btw

Jij het een D serie motor, wss een D14a4

bij men vorige Honda had ik vanvoor tot achter een open pijp (enige optie op een diesel voor wat sound)
dan gooide ik gewoon men orignele lijn in de auto naar de garage, op de brug en vanvoor losschroeven en de hele lijn vervangen.
Je kan evengoed zonder cat rijden, een catvervanger is pakken duurder en haalt dan toch ni veel uit naar mijn mening.

als je een ander spruitstuk steek, je cat verwijderd en een catback met E keuring steekt dan hoef je enkel je cat terug te steken en de extra demper in je einddemper te schroeven voort geluid
http://www.shop.fqperformance.com/images/Nur-Bung.jpg
zo een ding haalt het geluid naar beneden, krijg je bij de meeste catbacks bij, kan je door de keuring vanwege de DeciBels test
Ow je doet gewoon je goesting en laat één keer per jaar je hele uitlaatlijn in de garage ff vervangen naar je originele, spruitstuk mag blijven zitte dacht ik.

Gestript interieur mag voor de keuring dacht ik, zolang je de achterste gordels maar verwijderd, ander is een PM sturen naar DenTette, die heeft dat in zen Coupe nu ook gedaan.

de verlaging is ook om het zwaartepunt naar beneden te halen heh, wil je dan opt circuit of hard door de bochten dan heb je minder body-roll.

een luchtfilter brengt niet echt meer vermogen maar iets betere gaspedaal respons.
laat meer lucht door dan de standaard papieren filter en kan je uitwassen moet je niet elk jaar vervangen.
als je de standaard airbox wilt houden dan heb je inlegfilters voor een 50 a 60 euro
wil je veranderen naar een cold air intake met open kelk ofzo dan is het weer iets duurder.

De garages moeten ni zagen
gewoon bij groot onderhoud zeggen dat ze van je luchtfilter moeten afblijven. Onderhoud bij een officiele dealer is wel duurder heh

Je moet je auto ni perse opnieuw laten regulariseren.
bij verlaging moet je door een verlagingskeuring voor dat attest te krijgen.
tegen de verzekering zeker zwijgen heh, die weten toch al niet wat er aan je auto is gedaan, zoveelste minder die weten zoveelste beter.
Voor de rest als je er iets aan veranderd bv. getinte ramen dan krijg je op de keuring een apart tuningrapport waar dat opstaat.

tis wel als je bv naar de keuring bent geweest en je tint daarna bv je ramen en je wordt dan door de politie is tegengehouden en je hebt een echte zeikerd dan zal die wel zeggen dat die getinte ramen ni opt tuningrapport staan.
Ma zolang ge ni teveel opvalt met uwen auto is da geen probleem (in de bebouwde kom de uitlaat opengooien bijvoorbeeld is een goeie manier om aandacht te trekken)