ik ben de crx begin maart terug mogen gaan halen bij de carrosier, en sindsdien is er dus weer heel wat aan gebeurd.
eerst zijn we begonnen aan de wiretuck van de engine bay.
hier een paar dingetjes voor aangeschaft:
krimpkous, textieltape, een 24 aderige multikabel, was makkellijk om de kabels te verlengen omdat deze van voor tot achter genummerd zijn, om vergissingen te vermijden, en nog wa prullekes.
de kabels die verlengd moesten worden eerst aan beide kanten gelabeld alvorens te knippen, zodat we later nog weten welke aan elkaar moeten gezet worden he
een heel werkske da veel tijd in beslag neemt, ma voor zoiets moede uwe tijd nemen, anders zit ge vroeg of laat toch me kabels die gewisseld zijn, en dan kunde beginnen zoeken he
heb alles al kunnen testen, zoals lichten, pinkers, klaxon,... en tot nu toe werkt nog alles
enkele foto's:
image upload
adult image hosting
image uploading
image hosting service
image uploading
image uploader
en aan de andere kant juist herzelfde verhaal natuurlijk.
Dan heb ik ook al een beetje gewerkt aan de kabelboom in de auto zelf.
heb oa van de stekker van de motorkabelboom die langs de rembekrachtiger zit 2 kabels moeten verlengen om deze te kunnen herleiden naar de plaats van de ecu. hier gaan alle stekkers trouwens samenkomen.
Zekeringskastje van op de veerpoot is ook verplaatst naar de binnekant van de firewall.
Dan heb ik ook alle kabels die zijn bijgetrokken, zoals van de meterkes oa, mee verwerkt in de originele kabelboom.
Vroeger liepen ze kris kras door het dashboard, nu ligt alles mooi waar het moet liggen.
Deze kabels, en ook nog andere die moeten getrokken worden, zoals vtec, lambda,... ga ik samenzetten op een nieuwe multistekker, zodat naar later toe de motor makkellijk kan gedemonteerd worden ipv met volledige draden te zitten die ge dan zou moeten doorknippen.
Aan de motorkabelboom zelf gaan de kabels van de meterkes enzo later ook mee verwerkt worden in de originele kabelboom.
voor het motorgedeelte zelf heb ik alleen nog maar de ontsteking van de B16a1 gedepinned, en de stekkers van de D16z5 ontsteking opgezet, omdat bij een B16a1 de ontsteking 2 stekkers heeft, en op mijn motorkabelboom zijn het er 3.
fotooke van binnen:
free image hosting
zover zitten we dus met de bekabeling.
ondertussen ook nog wat leuke spullen gekocht bij gerdy.
Heb een B16a2 gasklep gekocht (60 mm ipv 58 mm) voor wat betere performance, maar ook vooral omdat deze er cleaner uitziet dan die van een B16a1.
Heb ook nog een B16a ecu gekocht, deze past 1 op 1 in de crx, maar zou wel 10 pk extra geven tegenover de B16a1 ecu.
Benieuwd wa ik er van ga voelen
Verder nog wat spullen gekocht voor het verdere cleaningproces van de engine bay.
Bij boltboys (downstar) heb ik het volgende besteld:
brake line tuckin kit
nieuwe bouten en schroeven voor de motorsteunen en bevestiging van de veerpoten
custom made fuel line tuckin kit
image uploading
en bij blankers unusual classics nog wat spullen om de brake line tuck te kunnen maken:
9/16" koper nikkel remleiding
felstang
buigtang
buizensnijder
free image hosting
ondertussen is ook het subframe vanvoor eronderuit gehaald en gedemonteerd.
Dit wordt volledig opnieuw gespoten en versleten rubbers worden vervangen.
image hosting service
en ten slotte ben ik enkele weken geleden begonnen aan het werk waar ik eerlijk gezegd het meest tegen op zie.
Ik wil dus ne extreme engine bay cleaning uitvoeren (alsof da nog nie duidelijk was
) gelijk da ge ze vooral in amerika op meets ziet staan. Dit houd in dat onder de kap alle hoekskes en kantjes tot één vloeiend geheel moeten gemaakt worden.Heb hier op honda-tech wat research voor gedaan om te zien hoe zij dit nu juist aanpakken, om naar later toe barsten en scheuren te vermijden.
eerst en vooral moeten alle overbodige gaatjes dichtgelast worden, en de naden tussen de platen zijn ook afgelast, zodat alles echt één geheel vormt. Voor grote oppervlakten strak te krijgen heb ik op sommige plaatsen een plaat ingelast.
image uploader
image host
hosting images
vervolgens alle lasnaden vlak slijpen en daarna alles strak maken met plamuur.
Heb eerst bij de naden en de gelaste gaten een laagje tinvervangende plamuur gezet.
Deze is uiterst sterk en zou dus ook niet mogen gaan barsten.
uiteindelijk alles afwerken met een afwerkplamuur.
K heb gekozen voor echte professionele plamuren, omdat ik naar later toe wil vermijden dat er aftekeningen gaan komen.
image upload
hosting images
dit is dus een héééééééél karwei dat ik eerlijk gezegd onderschat heb.
Maja, als ge resultaat wilt hebben moet ge er ook wa moeite insteken he
de komende maanden zal ik dus uitsluitend bezig zijn met lassen en plamuren, want hiermee zou ik toch ten laatste tegen eind september willen klaar zijn.
Dan beginnen de temperaturen weer te dalen en heb ik liever geen plamuurwerk meer.
De bedoeling is dat de engine bay tegen eind september kan gespoten worden.
grtz
