Hondaclub-belgium.be

is het beter voor de turbo en motor om een dumpvalve te instaleren ?
wat zijn de voordelen en de nadelen ?

en is het aan te raden of af te raden ?

ik weet namelijk niet zo veel over een turbo

wel ik heb laten vertellen dat het dus echt wel beter is..
vriend van me heeft er zich ook eentje gestoken door probs met turbo
en nu is alles dik in orde en geen klachten meer
hoe of waarom weet ik ook niet juist.. maar het zou dus wel beter zijn

ik zou graag concrete feiten hebben :d
want het zal ook wel nadelen hebben denk ik
want anders zou het er standaart opzitten he ?

ik dacht altijd dat die dump valve was voor als je vermogen vraagt, dus turbodruk opbouwt, en je daarna gas lost (bij het schakelen bvb) al die turbo druk niet terug de turbo intrekt, om schade aan de turbo te voorkomen

een ander positief punt is de pssht

nadeel is er denk ik niet echt aan

misschien dat de turbo bij rustig rijden te veel druk moet opbouwen omdat hij altijd afgelaten word maar daar ben ik niet zo zeker van..

voor ik het plaats wil ik echt zeker zijn of het beter is of slechter

volgens mij is het beter

achja alles heeft zijn voor en nadelen.. maar bij een dumpvalve heb je wel sterke voordelen als je weet wat een fatsoenlijke turbo kost...

want anders zouden ze het er toch op steken van het fabriek uit moest het heel goed izjn ?

een Dumpvalve is weldegelijk beter.
Heeft eigenlijk buiten het feit dat het superleuk klinkt te maken met de druk die je opbouwt.

Een turbo bouwt druk op en bij het schakelen gaat je gasklep van open naar volledig dicht.
Het is een beetje zoals een kraan opendraaien en in 1 ruk terug dichtgooien.

Met een dumpvalve kan de overtollige druk eraf en vliegt deze niet terug richting de draaiende turborotors
Een turbo die tegen ettelijke 10.000 toeren draait in 1 richting houdt er niet van als er bij elke dichte gasklep een stoot lucht de andere kant op wilt.

Het is wel degelijk beter voor de levensduur van de schoepen (rotor/da draaiende deel) in je turbo.

om het simpel te houden laten we zeggen dat je turbo naar rechts aant draaien is tegen duizenden rpm's, je laat de gas los, de overtollige lucht wordt terug tegen de turbo gegooid wat hem probeert naar links te draaien. Dit is ni alleen schadelijk voor de rotor het vertraagt de turbo ook.

@CCX: bij rustig rijden spoelt je turbo toch ni op? Of ga jij met rustig rijden tot 4500 toeren?
@nachtgangster: vant fabriek zit er ook een variant op maar geen echte bov zoals bij grotere turbo's.

Dus mits BOV kan de "ni gebruikte" lucht eruit en kan plaats maken voor de volgende lading (voorkomt compressieschommelingen)
en je turbo wordt niet tegengewerkt en kan een hogere draaisnelheid aanhouden dus je hebt minder lag en accelereert sneller.

mijn beknopte simpele kennis ervan

en nu ff wachten tot iemand mij tegenspreekt en dan leer ik ook weer bij

eens

klingt allemaal logish
maar waarom zit dit er dan niet op standaart ?
want het lijkt me toch iets noodzakelijk dan

$1 schreef:$2lingt allemaal logish
maar waarom zit dit er dan niet op standaart ?
want het lijkt me toch iets noodzakelijk dan

hangt ook een beetje van de turbodruk af, mijn kia sorento heeft het ook niet, je merkt dan vaak ook dat de auto bij doorschakelen iets langzamer in toeren zakt, gasklep is wel dicht, maar komt wel meer lucht in dan stationair

ik heb het over een turbo met benzine motor he om verwarring te vermijden :p
want ik heb een porshe turbo nog nooit psssst hore zegge :p
en die zitte toch met serieuze turbo's

jah snap ik

dus ik twijfel echt om het te steken want ik ken geen auto die het standaart heeft zitten
moest het het echt heel goed zijn voor de turbo zouden ze dat wel doen niet ?

op een standaard turbo wagen gebruiken ze wel een soort blow off valve maar geen "vent to atmosphere"
dus geen bov die PSSSHTTTT doet.
daar gebruiken ze een soort van overdrukklep in die de lucht terugvoert naar de intake.

dus het zit er wel op maar je hoort het niet omdat het de overtollige druk niet daar buiten blaast maar via een omweg terug naar binnen.