Hondaclub-belgium.be

$1 schreef:$2leppen regelen om de 20000 km zou ik zeggen, en zeker niet door honda laten doen, laat dat door Inter Tuning ofzo doen.
5w40 of 0w40 zou ik erop laten leggen.

$1 schreef:$2

$1 schreef:$2leppen regelen om de 20000 km zou ik zeggen, en zeker niet door honda laten doen, laat dat door Inter Tuning ofzo doen.
5w40 of 0w40 zou ik erop laten leggen.

Waarom niet door Honda laten doen? Voelermaatjes zijn dezelfde dikte hoor

Heb nu ook een CW FN2 binnen die om de 5.000km een liter olie moet bijvullen.

$1 schreef:$2at als je koppel op middentoeren hoger is je ook automatisch meer pk hebt op dat toerengebied, heb je bovenin op hoge toeren meer koppel dan heb je automatisch ook meer pk op dat hoog toerengebied. Zolang je product van toeren en koppel blijft stijgen, blijft je wagen pk maken. Hoe sneller dat product stijgt, hoe rapper dat je ook pk maakt.
Controleer maar is aan de hand van een hoop grafieken, je zal het wel zien en begrijpen dan. Een diesel is sneller door zijn hoog koppel zeggen ze altijd. Maar wat je ziet is dat deze diesels tussen 2 a 3000 toeren veel meer pk hebben dan een vergelijkbare naft. Daarom zijn ze daar sneller. Maar ook alleen maar daar natuurlijk.
Dus zeggen van koppel of pk, dat maakt allemaal geen verschil, het komt op hetzelfde neer. Maar PK zegt wel ten allen tijde hoe je wagen versnelt zonder dat je versnellingsbak verhoudingen er moet gaan bijrekenen om het te weten. Bij koppel weet je dit niet tenzij je de versnellingsverhoudingen mee in de formule neemt.
Zo zet een gemiddeld coureur 400 nm koppel op zijn pedalen van de fiets bij het vertrekken. Toch is hij lang niet sneller weg dan een auto natuurlijk. Dat bewijst perfect dat koppel alleen niets doet. Koppel en toeren maken dat bepaalt het, maar dat is hetzelfde zeggen als pk. Des te langer je koppel sterk blijft en niet rapper zakt dan je toeren stijgen. Dan maak je pk bij.